هيونداي باليسيد XRT برو V6 موديل 2026

الإيجابيات تصميم داخلي جميل وعملي نظام هجين جديد هو المحرك الأمثل قيمة هائلة السلبيات نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) غير دقيق محرك V-6 مخ...

الإيجابيات

تصميم داخلي جميل وعملي

نظام هجين جديد هو المحرك الأمثل

قيمة هائلة

السلبيات

نظام مساعدة السائق المتقدم (ADAS) غير دقيق

محرك V-6 مخيب للآمال

صعوبة طفيفة في الوصول إلى الصف الثالث

قد تكون الانطباعات الأولى عابرة، لكن هيونداي باليسيد 2026 تُقدم انطباعًا يدوم طويلًا. تتميز هذه الصفوف الثلاثة المُعاد تصميمها بلمسة حقيقية تُعزز أسلوبها، حيث استطاعت اجتياز منافستنا على لقب سيارة الدفع الرباعي لهذا العام بسهولة ويسر، ووصلت إلى النهائيات. لم نجد أي انتقادات تُذكر.

في الخارج، يمزج الهيكل الخارجي لمسات من سيارات الدفع الرباعي الشهيرة دون تقليد أي منها، مما ينتج عنه تصميم مألوف ولكنه مميز بجرأة. أما في الداخل، فهو أفضل من ذلك. قال المحرر المساعد بيلي ريبوك: "هذه المقصورة الداخلية تُبهرك بمجرد فتح الباب". وقال كريستيان سيبو، محرر الميزات: "هذه واحدة من أفضل المقصورات الداخلية في السوق". مع لمسات كاليغرافي الراقية، تُظهر باليسيد موادًا رائعة واهتمامًا بالتفاصيل. حتى في الطرازات الأساسية، تبدو المقصورة المستوحاة من منتصف القرن العشرين مذهلة.

على الرغم من كل هذا الشكل الجميل، إلا أن الوظائف العملية لا تزال عالية. تصميم السيارة مُركّز على راحة الركاب، مع مساحات تخزين وفيرة، ومنافذ شحن، ووسائل راحة. الصف الثاني واسع جدًا، لدرجة أنه أكثر راحة من الأول تقريبًا. والأهم من ذلك، أن الصف الثالث يوفر مساحة كافية للبالغين وتشطيبات عالية الجودة؛ كما يتوفر نظام تدفئة بثلاث مستويات وإمكانية تعديل كهربائي. ومع ذلك، فإن الوصول إليه ليس مثاليًا. قال سيبو، الذي يبلغ طوله 6 أقدام وبوصة واحدة: "ينزلق الصف الثاني للأمام - ببطء شديد - لتسهيل الوصول إلى الصف الثالث؛ مع ذلك، واجهت صعوبة في المرور عبر تلك الفجوة".

كما هو الحال في العديد من سيارات هيونداي، تملأ شاشتان مزدوجتان مقاس 12.3 بوصة لوحة القيادة. قال ميغيل كورتينا، محرر المكسيك: "شاشة اللمس سهلة الاستخدام، وأنا أحب مزيج الأزرار الصلبة والناعمة".

مع ذلك، لم تحظَ التقنية بإشادة شاملة. قال سكوت إيفانز، محرر الميزات، عن نظام مساعدة الحفاظ على المسار المتجول وغير الدقيق: "يبدو الأمر كما لو أن هيونداي لا تُعيد معايرة النظام للسيارات الأكبر حجمًا، لأنه يعمل بشكل أفضل بكثير في السيارات الأصغر حجمًا". تضمّنت السيارات الأخرى المتأهلة للنهائيات مساعدين بالذكاء الاصطناعي وميزة القيادة بدون استخدام اليدين، مما يجعل تقنية هيونداي تبدو قديمة الطراز.

يبدو محرك V-6 قديمًا أيضًا على الرغم من حداثته. قال ريبوك: "يُثبت هذا المحرك V-6 أن سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف تحتاج إلى قوة دفع مناسبة". "إنه مُرهق، وحمولة كاملة من الركاب ستؤدي إلى تسارع بطيء للغاية".

من بين سيارات باليساديس، يُعد المحرك الهجين الجديد الحل الأمثل، وقد حظي بموافقة الجميع. قال سيبو: "يُعالج نظام الدفع هذا جميع شكاوى محرك V-6. يتميز بعزم دوران رائع عند السرعات المنخفضة في المدينة، كما يوفر شاحنه التوربيني دفعة قوية للمناورات على الطرق السريعة. يُعد المحرك الهجين محركًا مثاليًا، حيث يُحقق أيضًا حوالي 30 ميلًا للغالون الواحد". على الرغم من أنها أقل كفاءة من بعض سيارات الدفع الرباعي الهجينة، إلا أن باليسيد تتميز بتحسينات ملحوظة.

على الطريق (وخارجه؛ حيث تفوقت نسخة XRT Pro القوية على تحديات الطرق الوعرة)، تتميز باليسيد بقيادة ممتازة، مع تحكم متماسك وقيادة مريحة وإن كانت متذبذبة بعض الشيء. بدلاً من الديناميكية، نالت باليسيد استحسان الجمهور بفضل تصميمها الرائع ووظائفها المدروسة - خاصة بالنظر إلى سعرها. قال إيفانز: "أقل بقليل من 59,000 دولار أمريكي مع كامل حمولتها صفقة رابحة". "باليسيد لديها مليون ميزة. لو وضعت هيونداي شعار جينيسيس عليها، لكانت سترفع السعر بشكل كبير". وافقت كورتينا قائلة: "هذه المقصورة الداخلية أجمل من تلك الموجودة في بعض سيارات الدفع الرباعي الفاخرة، وسعرها لا يُضاهى".

كانت باليسيد الأصلية جيدة جدًا، وطراز 2026 المُعاد تصميمه أفضل. إنها رائدة جديدة بين سيارات الدفع الرباعي العائلية، حتى لو لم تكن سيارة الدفع الرباعي لعام 2026، إلا أنها كانت قريبة من ذلك بالتأكيد.