نفت شركة بايت دانس، الشركة الأم لتطبيق تيك توك، وجود أي خطط لإطلاق سيارة بالتعاون مع مجموعة سيريس، الشركة المصنعة للسيارات التي تقف وراء تطبيق AITO. وأكد البيان أن بايت دانس، ولا علاماتها التجارية الفرعية Seedance AI، لا تملك حصة مسيطرة في شركة Saidou Technology التابعة لسيريس. كما صرحت الشركة بأنه لا توجد أي خطط لإطلاق سيارات أو علامات تجارية جديدة.
وفي بيانها، أوضحت عملاقة التكنولوجيا الصينية أربع نقاط رئيسية:
لا تخطط بايت دانس لإطلاق سيارة أو علامة تجارية.
"Saidou" ليست علامة تجارية للسيارات أطلقتها بايت دانس أو شركة Dola (Doubao) AI.
لا تملك بايت دانس أي أسهم في Saidou.
تركز شركتا Dola (Doubao) وVolcano Engine على تقنيات قمرة القيادة الذكية والذكاء الاصطناعي لصناعة السيارات.
انتشرت شائعات عن إطلاق سيارة جديدة بعد إعادة هيكلة شركة Chongqing Landian Technology، التابعة لسيريس، مما أدى إلى إنشاء علامة تجارية جديدة باسم "Saidou Technology". أسفرت هذه الخطوة عن ضخّ رأس مال بقيمة 6.67 مليار يوان (952.9 مليون دولار أمريكي) من عدة مستثمرين، أبرزهم شركة ويندينغ للاستثمار، الذراع الاستثماري الاستراتيجي لشركة CATL.
وقد زاد إعلان شركة سايدو من حدة هذه الشائعات، حيث تستعد الشركة التابعة لسيريس لإطلاق علامة تجارية جديدة للسيارات في 9 يونيو. وصرحت سايدو وسيريس بأن الكيان الجديد "سيستكشف الإمكانيات اللامحدودة للمركبات التي تعمل بتقنية الذكاء الاصطناعي"، مما يشير إلى دمجٍ كبير لتقنية الذكاء الاصطناعي في سياراتها.
ومع نفي بايت دانس لهذه الشائعات، يُتوقع الآن أن تقتصر سيارات سايدو الجديدة على محرك فولكانو وقدرات الذكاء الاصطناعي ومقصورة القيادة الذكية من دولا. وكانت عملاقة التكنولوجيا قد نأت بنفسها سابقًا عن تصنيع السيارات ومنتجات القيادة الذاتية، مركزةً بدلاً من ذلك على تقنيات المقصورة التفاعلية.
المزيد عن سيريس، لانديان، وسايدو
اكتسبت مجموعة سيريس، التي كانت تابعة في البداية لشركة دونغفنغ موتور، شهرةً واسعة في عام 2021 مع إطلاق سيارة SF5، أول طراز في تحالف هارموني للتنقل الذكي (HIMA) التابع لشركة هواوي. جعل هذا التعاون من سيريس لاعباً رئيسياً في جهود هواوي لدخول سوق السيارات، وأطلق الطرفان علامة AITO التجارية في ذلك العام. وكانت مجموعة السيارات قد تصدرت عناوين الأخبار سابقاً لتسجيلها براءات اختراع لتصميمات مراحيض داخل السيارات.
مع ذلك، لم يكن مصير لانديان وردياً على الإطلاق. ركزت علامة سيريس التجارية الاقتصادية على فئة سيارات الدفع الرباعي منخفضة التكلفة، حيث قدمت طرازات E3 EV وE5 PHEV وE5 Plus PHEV. بدأ سعر سيارات العلامة من 99,800 يوان (14,800 دولار أمريكي)، بينما بلغ سعر E5 Plus 168,800 يوان (25,000 دولار أمريكي).
على الرغم من أسعارها المعقولة، افتقرت سيارات لانديان إلى شهرة العلامة التجارية، وفشلت في تحقيق رواج خارج الأسواق الريفية الصينية. تشير بيانات China EV Datatracker إلى أن العلامة سلمت 472 وحدة فقط محلياً في أبريل 2026، بحصة سوقية ضئيلة بلغت 0.1% فقط في أيامها الأخيرة.
يأتي تحوّل لانديان إلى سايدو في وقت تسعى فيه سيريس للحدّ من خسائرها وتحسين بياناتها المالية. ولا شكّ في صحة الشائعات التي تُشير إلى تورّط بايت دانس، إذ يُمكن اعتبار اسم سايدو نفسه مُشتقًّا من اسم سيريس (ساي لي سي) واسم دولا آي (دو باو) التابع لبايت دانس.
ومن المُتوقّع الكشف عن تفاصيل العلامة التجارية الجديدة لسايدو في التاسع من يونيو.
