نيسان باترول برو-4X موديل 2025

الإيجابيات

محرك V-6 جديد مزدوج التوربو، يُشبه محرك V-8.

مقاعد مريحة في الصف الثاني.

سعر منخفض.

السلبيات

قيادة خشنة.

صف ثالث ضيق.

تحكم سيء.

لطالما تبوأت نيسان باترول مركزًا متأخرًا بين سيارات الدفع الرباعي الكبيرة ذات الهيكل المعدني، لكن إعادة تصميمها لعام 2025 تُحدث نقلة نوعية. لم تكن باترول الجديدة جيدة بما يكفي لتُرشح للنهائيات في مسابقة أفضل سيارة دفع رباعي لهذا العام، لكن هذا الإصدار الأحدث أكثر تنافسية بكثير مع منافسيها من نفس الفئة، بل ويتفوق عليهم في بعض النواحي. والجدير بالذكر أنها لا تزال أرخص سيارة دفع رباعي كبيرة الحجم يمكنك شراؤها، حتى وإن كان هامشها يتقلص باستمرار.

من أبرز التغييرات لعام 2025 هو تحول باترول من محرك V-8 إلى محرك V-6 مزدوج التوربو، ولم تُرد نيسان لأحد أن يفتقد هاتين الأسطوانتين الإضافيتين. لذا، يُنتج محرك V-6 قوة إضافية قدرها 25 حصانًا وعزم دوران يبلغ 103 رطل-قدم مقارنةً بمحركات الثماني أسطوانات، ولم يُبدِ الحكام أي شكوى بشأن أي نقص في الدفع الأمامي. للأسف، على الرغم من هذه الزيادة في القوة الحصانية، فإن باترول الجديدة ليست أسرع بكثير من القديمة (ربما يتغير ذلك مع إصدار نيسمو القادم)، كما أن تحسينات استهلاك الوقود متواضعة فقط. التحكم على الطريق مُرهق، وتتدهور جودة الركوب على الطرق الوعرة، حتى في طراز Pro-4X المُزود بنظام تعليق هوائي، لكن هذه المطبات نفسها ذكّرتنا بمتانة هيكل أرمادا. لو لم نكن نعرف أكثر، لظننا أنها استخدمت هيكلًا موحدًا بدلًا من هيكل مُثبت بإطار منفصل.

أرسلت لنا نيسان طراز Pro-4X المُخصص للطرق الوعرة، على الرغم من أننا كنا نأمل أن تُرسل لنا طراز Platinum Reserve المُتميز، وهو طراز فاخر للغاية لدرجة أنه يُلغي بلا شك شقيقته ذات العلامة التجارية الفاخرة، إنفينيتي QX80. حتى طراز Pro-4X كان رائعًا ومُشيدًا به، على الأقل في الصفين الأولين. تصميم لوحة القيادة في أرمادا يتبع أحدث صيحات الصناعة، بشاشة عريضة تُغطي لوحة العدادات ووظائف المعلومات والترفيه. بخلاف ذلك، يبقى التصميم تقليديًا إلى حد كبير، مع إعدادات تحكم تعتمد على الأزرار، تبدو متأخرة بجيل عن أحدث وأفضل الطرازات. مع ذلك، اشتكينا بشدة من بعض الإعدادات الجديدة القائمة على الشاشات، لذا فإن تحفظ نيسان أمر مفهوم.

عندما يتعلق الأمر بسيارات الدفع الرباعي الكبيرة، تُعتبر المساحة أهم اعتبار، وهنا تُبلي أرمادا بلاءً حسنًا، على الأقل إلى حد ما. يتميز الصف الثاني بمساحة واسعة، ويمكن طيه بسهولة لتوفير الوصول إلى الصف الثالث. للأسف، مقاعد الصف الثالث ضيقة جدًا لاستيعاب عدد كبير من البالغين، ويبدو أن انخفاض سعرها يُشير إلى أن نيسان لا تتوقع استخدامها كثيرًا.

نظرًا لأن Pro-4X هو طراز الطرق الوعرة، فقد حرصنا على إخضاعه لاختبارات مكثفة في مسارنا على الطرق الوعرة. حصلت سيارة Pro-4X على ترقيات في التصميم، بالإضافة إلى إطارات مناسبة للطرق الوعرة، ونظام تعليق هوائي قابل لتعديل الارتفاع، وترس تفاضلي خلفي قابل للقفل، وألواح حماية أسفل الهيكل، وأوضاع قيادة متعددة للطرق الوعرة يمكن الوصول إليها من خلال مفتاح دوار سهل الوصول. أثبتت اختباراتنا أن هذا أكثر من مجرد مظهر خارجي، حيث شقت سيارة باترول Pro-4X طريقها بسلاسة تامة.

يعود فشل باترول في الوصول إلى جولتنا النهائية إلى حد كبير إلى نقص الابتكار، ولكن هل هذا أسوأ انتقاد يمكن أن نوجهه؟ لقد ابتكرت فورد بشكل كبير في سيارتها Expedition المنافسة، لكننا وجدنا أن العديد من أفكارها الجديدة أعاقت سهولة الاستخدام. قد لا تكون باترول الجديدة في طليعة السيارات، لكنها سيارة دفع رباعي متينة البناء وذات قدرات عالية بسعر جذاب.

نيسان باترول Pro-4X 2025

السعر الأساسي

75,750 دولارًا أمريكيًا