نيسان ليف بلاتينيوم الكهربائية موديل 2026

الإيجابيات

تصميم خارجي جذاب

نظام دفع مُحسّن

قيمة مُرضية

السلبيات

صف ثانٍ ضيق

قيادة بدون دواسة واحدة

تفتقر إلى قدرات سيارات الدفع الرباعي

عند تطوير الجيل الثالث من نيسان ليف، أتيحت لشركة صناعة السيارات اليابانية فرصة إعادة ابتكار سيارتها الكهربائية الصغيرة. وبالمقارنة مع نيسان ليف المُعاد تصميمها، لم يُلبِّ طراز الجيل الثاني التوقعات بتصميمه البسيط، ونظام شحن CHAdeMO القديم، ومدى القيادة المتواضع. بمجرد النظر إلى ليف الجديدة، يتضح أنها تُلبي معاييرنا في التصميم.

بهيكلها الرياضي ذي السقف المائل للخلف، تبدو ليف كنسخة مُصغّرة من سيارة أريا الكهربائية الأكبر حجمًا. كما يتميز الطراز الجديد بلمسات تصميمية رائعة، مثل تكرار خطين وثلاثة خطوط في التصميم الخارجي والداخلي، والتي تُشير إلى الرقمين اثنين (ni) وثلاثة (san) باللغة اليابانية.

يستخدم هذا الطراز بلاتينيوم+ عالي المستوى بطارية أكبر متوفرة بسعة 75 كيلوواط/ساعة تُشغّل محركًا كهربائيًا واحدًا، بقوة 214 حصانًا وعزم دوران 261 رطل-قدم. يتم تجميع المحرك والعاكس ومخفض السرعة في وحدة مدمجة واحدة، والتي تقول نيسان إنها تُعزز القوة والدقة، كما أن التسارع يبدو سريعًا إلى حد معقول.

يتحرك نظام التعليق بسلاسة فوق عيوب الطريق الكبيرة ولكنه يستقر بسرعة. ضبط دواسة الفرامل أفضل مما شعرنا به في الجيل الثاني من ليف؛ ومع ذلك، لا تزال هناك بعض النعومة والرخاوة التي تعيق ثقة السائق الكاملة.

باختصار، تُشير نيسان إلى تميزها الهندسي بشكل أفضل من سابقتها، على الرغم من أن دقة القيادة لا تزال بحاجة إلى بعض التطوير. نشيد بنيسان لانتقالها إلى نظام الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) الذي تستخدمه شبكة Tesla Supercharger، ولكننا ننتقدها لاحتفاظها بمنفذ J1772 منفصل للشحن من المستوى 2. في أسوأ الأحوال، من المرجح أن يُربك هذا الترتيب السائقين الأقل خبرة في السيارات الكهربائية. في أحسن الأحوال، سيضطر السائقون إلى القيادة بمحولين: أحدهما للاتصال بكابلات الشحن السريع CCS والآخر لشحن NACS من المستوى 2.

السلامة نقطة قوة أخرى. قال المحرر المساعد أليكس لينس: "يحافظ نظام Pro Pilot Assist على المسار بثقة كبيرة، ويحافظ على مركزية السيارة بشكل ممتاز، ويوفر توجيهًا دقيقًا للتوجيه عند المنعطفات". "لا تسمح عجلة القيادة بالكثير من الوقت بدون استخدام اليدين، ولكنها على الأقل مزودة بمستشعرات لمس سعوية."

في الداخل، يُعد تصميم لوحة القيادة والمواد المستخدمة خطوة هائلة إلى الأمام مقارنةً بالطراز القديم، لكن توجيه شاشة اللمس بعيدًا عن السائق يُمثل نقطة إحباط مشتركة بين مُحكمينا. في الوقت نفسه، مساحة الأرجل والرأس في الصف الثاني ضيقة بما يكفي لجعلك تُفكر مرتين قبل عرض رحلة للبالغين.

مشكلة أخرى: بدأت شهادات ليف الكهربائية تبدو قديمة بالفعل. تبلغ أقصى سرعات الشحن 150 كيلوواط، وهذا الطراز البلاتيني+ جيد فقط لما يصل إلى 259 ميلًا وفقًا لمدى قيادة وكالة حماية البيئة. هذا الرقم يجعل من الصعب تقييم سيارة ليف الأفضل تجهيزًا في فئتنا من حيث الكفاءة.

رأى العديد من الحكام أن ليف تُناسب الفئة الأقل من حيث المواصفات. من حيث القيمة، يبدأ سعر طراز S+ الأساسي من 31,485 دولارًا أمريكيًا، مما يُقلل من سعر طراز Platinum+ المُختبر بمقدار 10,445 دولارًا أمريكيًا. علاوة على ذلك، يُمكن لسيارة ليف S+ قطع مسافة 303 أميال بالشحنة الواحدة.

قال كريستيان سيبو، محرر الميزات: "إن حرص نيسان على توفير ميزات رئيسية مثل خرائط جوجل مع مُخطط مسار وسخان بطارية لا يُناسبني ولا يُناسب معايير القيمة لدينا". وأضاف: "لا أستطيع، بوعي تام، أن أُوصي بهذه السيارة على سيارة مثل Equinox EV، نظرًا لأنها تُقدم مزايا وقدرات أساسية أفضل بكثير مقابل أموالك". ومع عدم وجود طراز دفع رباعي مُتاح، وخلوصها الأرضي أقرب إلى طراز الهاتشباك منه إلى سيارات الدفع الرباعي، تُعاني ليف من الأداء على الطرق الوعرة أو في البيئات منخفضة الاحتكاك.

لذا، نشيد بنيسان لتحديثها سيارة ليف، إلا أنها لم تواكب سوى السيارات الكهربائية المعاصرة بدلًا من تقديم ابتكارات حقيقية.

السعر الأساسي

٤٠,٤٨٥ دولارًا أمريكيًا