تم تقديم 3.0 CSL في مايو 1972، وكانت سيارة خاصة تم تصنيعها لجعل السيارة مؤهلة للسباق في بطولة أوروبا للسيارات السياحية. تعني "L" ...
تم تقديم 3.0 CSL في مايو 1972، وكانت سيارة خاصة تم تصنيعها لجعل السيارة مؤهلة للسباق في بطولة أوروبا للسيارات السياحية. تعني "L" في التسمية leicht (خفيفة)، على عكس تسميات BMW الأخرى، حيث تعني lang (طويلة). تم تحقيق الخفة من خلال استخدام فولاذ أرق لبناء هيكل الوحدة، وحذف الزخارف وعزل الصوت، واستخدام أبواب وغطاء وغطاء صندوق الأمتعة من سبائك الألومنيوم، واستخدام نوافذ جانبية من مادة البليكسيجلاس.
في البداية باستخدام نفس المحرك مثل 3.0 CS، تم منح 3.0 CSL زيادة صغيرة جدًا في السعة إلى 3003 سم مكعب عن طريق زيادة قطر المحرك بمقدار ربع مليمتر. تم ذلك في أغسطس 1972 للسماح بسباق CSL في فئة سباقات "أكثر من ثلاثة لترات"، مما يسمح ببعض الزيادة في السعة في سيارات السباق. في عام 1973، حصل المحرك في 3.0 CSL على زيادة أخرى أكثر جوهرية في السعة إلى 3153 سم مكعب عن طريق زيادة الشوط إلى 84 مم. تم اعتماد هذه النسخة النهائية من 3.0 CSL في يوليو 1973 جنبًا إلى جنب مع حزمة ديناميكية هوائية تتضمن سدًا هوائيًا كبيرًا وزعانف قصيرة تمتد على طول الرفارف الأمامية وجناحًا أعلى وخلف الحافة الخلفية للسقف وجناحًا خلفيًا طويلًا. لم يتم تركيب الأجنحة الخلفية في المصنع، ولكن تم تركها في صندوق السيارة للتركيب بعد الشراء. تم ذلك لأن الأجنحة كانت غير قانونية للاستخدام على الطرق الألمانية. اكتسبت الحزمة الديناميكية الهوائية الكاملة لقب "باتموبيل" لسيارات السباق CSL.
ليست هناك تعليقات