باستخدام مكونات محرك الإنتاج مثل كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات والعمود المرفقي، تمكن مهندسو فريق فايبر من استخراج 700 حصان من محرك V10 سعة 8.0 لتر من الجيل الثاني بقوة 450 حصان. تمت إعادة تصميم الهيكل من الألف إلى الياء بواسطة قسم المشاريع الخاصة بشركة تصنيع السيارات الرياضية البريطانية رينارد موتورسبورت تحت إشراف كبير المهندسين بول براون، مما أدى إلى فقدان الكثير من هيكل السيارة الثقيل المصنوع من الفولاذ الأنبوبي والألياف الزجاجية لصالح مكونات ألياف الكربون خفيفة الوزن.
ظهرت السيارة لأول مرة في سباق دايتونا 24 ساعة مع كاناسكا ريسينغ في عام 1996، ثم سباق لومان 24 ساعة، عندما احتلت GTS-R المركز العاشر في أول سباق لها. في العام التالي، تحول فريق Viper (الذي تحول الآن إلى خدمات Oreca) إلى فئة GT2 واستمر في الهيمنة، وفاز بخمسة ألقاب في بطولة FIA GT بين عامي 1997 و2000. تحول Oreca إلى فئة النموذج الأولي في عام 2000، لكن سيارات Viper للعملاء استمرت في كونها الأكثر تنافسية في السلسلة.
في عام 1998، عاد فريق Viper إلى لومان لتسجيل أرقام قياسية جديدة في الحلبة في التدريب. عندما انخفض العلم المتقلب في الساعة 24 من أطول يوم في السباق، احتل متسابقو Viper GTS-R المركزين الأول والثاني في فئتهم ليصبحوا أول سيارة أمريكية تفوز في لومان منذ ثلاثة عقود، وأول سيارة أمريكية تعتمد على الإنتاج على الإطلاق تزين دائرة الفائزين.
دودج فايبر GTS-R عندما عادت هيبة امريكا على لومان بعد 30 سنة
دودج فايبر GTS-R موديل 2000