ما يحتاج مالكو السيارات معرفته
بما أن ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة تعمل بسلاسة تامة، فإن أي مشكلة ملحوظة - مثل الانزلاق، أو تأخر التعشيق، أو صعوبة تغيير التروس، أو انبعاث رائحة احتراق - تُعدّ مؤشرات تحذيرية هامة تستدعي فحصًا فوريًا.
تتميز ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة بسلاسة تشغيلها. باستثناء ربما قفزة طفيفة عند الانتقال من وضع التوقف (P) إلى وضع القيادة (D) أو الرجوع للخلف (R)، فإنها تؤدي وظيفتها في تغيير التروس بسلاسة ودون أي ضوضاء. لذا، في أي وقت تلاحظ فيه أن شيئًا ما ليس على ما يرام، أو أن الصوت غير طبيعي، فمن المحتمل أن يكون هناك خلل ما. تابع القراءة لمعرفة ما يجب البحث عنه لتحديد ما إذا كانت ناقلة الحركة لديك على وشك التلف.
الأعراض الشائعة لعطل ناقلة الحركة
1. انزلاق ناقلة الحركة، مما يعني ارتفاع عدد دورات المحرك عن المعدل الطبيعي دون زيادة ملحوظة في سرعة السيارة.
عند الانتقال من وضع التوقف (P)، يوجد تأخير طويل قبل تعشيق وضع القيادة (D) أو الرجوع للخلف (R).
ملاحظة اهتزاز، خاصة عند تغيير التروس.
٤. ناقل الحركة يُبدّل التروس بشكل غير منتظم أثناء القيادة بسرعة ثابتة على طريق مستوٍ.
٥. ناقل الحركة يُبدّل التروس بقسوة شديدة أو ببطء شديد.
٦. ناقل الحركة يعلق في ترس واحد أو يبدو وكأنه يخرج من الترس أثناء القيادة.
٧. تلاحظ رائحة احتراق، والتي قد تعود لأسباب عديدة، منها ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة.
فحص مستوى وحالة زيت ناقل الحركة بنفسك
بالنسبة لناقل الحركة نفسه، تشمل المشاكل الأقل خطورة التي قد تمنع السيارة من التحرك في الترس: انخفاض مستوى زيت ناقل الحركة، أو اتساخه، أو انسداد فلتر الزيت.
يمكن عادةً تحديد السبب الأول بسحب مقياس الزيت وفحص مستوى الزيت. (لاحظ أن بعض ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الحديثة لا تحتوي على مقياس لزيت ناقل الحركة). سيسمح لك هذا أيضًا بفحص حالة الزيت، والذي يجب أن يكون لونه أحمر عادةً؛ إذا كان داكنًا، أو تنبعث منه رائحة احتراق، أو يحتوي على الكثير من الشوائب المعدنية، فهذا يشير إلى وجود مشكلة. إذا كان الأمر كذلك (وكان مستوى سائل ناقل الحركة ليس منخفضًا)، فسيتطلب "إصلاح" هذه المشكلة على الأقل فك حوض ناقل الحركة، وكذلك استبدال الفلتر المسدود. يجب تغيير سائل ناقل الحركة دوريًا وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة، والتي تتراوح عادةً بين 30,000 و100,000 ميل.
لفحص سائل ناقل الحركة في سيارتك، اتبع تعليمات الشركة المصنعة في دليل المالك. توصي بعض شركات تصنيع السيارات بفحص السائل والسيارة تعمل، بينما توصي أخرى بفحصه والسيارة متوقفة. لاحظ أن هناك أنواعًا مختلفة من سائل ناقل الحركة، لذا تأكد من اختيار النوع المناسب لسيارتك. لاحظ أيضًا أنه إذا كان مستوى سائل ناقل الحركة منخفضًا، فمن المحتمل أن يكون السائل قد تسرب من مكان ما، لذا راقب أي علامات تدل على وجود تسرب.
هل سيشير ضوء فحص المحرك إلى المشكلة؟
في أي من هذه الحالات - بالإضافة إلى بعض الحالات الأكثر خطورة المذكورة أدناه - قد تتسبب المشكلة في إضاءة مؤشر فحص المحرك في لوحة العدادات (قد يبدو الأمر غير منطقي، لكن مؤشر فحص المحرك قد يشير أيضًا إلى مشاكل في ناقل الحركة) أو إضاءة مؤشر تحذير ناقل الحركة. إذا كان هذا هو الحال - وكان مستوى سائل ناقل الحركة مناسبًا - فإن قراءة رموز الأعطال هي الخطوة التالية الأفضل. يتوفر لدى أي ورشة إصلاح ومعظم متاجر قطع غيار السيارات جهاز قراءة رموز OBD II (اختصارًا لـ "التشخيص المدمج، الجيل الثاني") الذي يمكنه فك رموز هذه الرموز، ويمكنك شراء جهاز أساسي بنفسك بأقل من 30 دولارًا.
ما هي الأجزاء التي قد تتعطل؟
من المشاكل الأكثر خطورة، ولكنها غالبًا لا تتطلب فك ناقل الحركة (وهي عملية مكلفة ومعقدة)، هي عطل في صمام التبديل. هذه الصمامات هي التي تُفعّل مجموعات أو أحزمة القابض داخل ناقل الحركة التي تُعشّق التروس المناسبة. عادةً ما توجد صمامات التبديل داخل ناقل الحركة، ولكن يمكن الوصول إليها بسهولة عن طريق إزالة حوض ناقل الحركة.
قد يكون السبب المحتمل الآخر مشكلة في وحدة التحكم بناقل الحركة - وهي وحدة كمبيوتر تتحكم في تغيير السرعات - أو في أحد الحساسات التي تُغذي وحدة التحكم بالناقل بالمعلومات. كما قد يكون السبب وجود أسلاك مفكوكة أو مقطوعة متصلة بوحدة التحكم. في حين أن مشكلة متعلقة بوحدة التحكم عادةً ما تُشير إلى ظهور ضوء تحذيري، إلا أن السلك المفكوك قد لا يُشير إلى ذلك. ونظرًا لأن تكلفة وحدة التحكم الجديدة قد تصل إلى مئات الدولارات، فمن الأفضل فحص الأسلاك قبل استبدالها.
أما أي مشكلة أخرى تقريبًا - بما في ذلك التروس المكسورة أو مجموعات القابض أو الأحزمة البالية داخل ناقل الحركة - فستتطلب على الأرجح إصلاحات كبيرة قد تصل تكلفتها إلى آلاف الدولارات.