استدعاء بيك اب رام 1500 كلاسيك، 2500، و3500

حددت شركة ستيلانتيس أمريكا الشمالية مشكلة تتعلق بالسلامة تؤثر على شاحنات البيك أب القديمة كاملة الحجم من علامة رام التجارية. ويشير التقرير و...

حددت شركة ستيلانتيس أمريكا الشمالية مشكلة تتعلق بالسلامة تؤثر على شاحنات البيك أب القديمة كاملة الحجم من علامة رام التجارية. ويشير التقرير والوثائق الداعمة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى أن 1879 مركبة صُنعت مزودة بمضخات وسائد هوائية جانبية ستائرية قد تتمزق عند فتحها.

شركة جويسون لأنظمة السلامة هي مورد المضخات المشتبه بها. وتُعد شركة تصنيع مكونات سلامة السيارات، ومقرها أوبورن هيلز، مملوكة بشكل مشترك لشركتين آسيويتين، وقبل استحواذها على شركة تاكاتا سيئة السمعة، كانت جويسون لأنظمة السلامة تُعرف باسم "أنظمة السلامة الرئيسية".

ووفقًا لشركة ستيلانتيس أمريكا الشمالية، قد يؤدي تمزق مضخة الهواء إلى تسرب الغاز المضغوط بسرعة إلى داخل المقصورة، مع احتمالية دخول المواد إلى الركاب. وقبل تقديم وثائق الاستدعاء إلى هيئة الرقابة الفيدرالية، تلقت شركة صناعة السيارات تقريرًا واحدًا عن خدمة عملاء يُحتمل أن يكون مرتبطًا بهذه المشكلة.

يشمل الاستدعاء ثلاث فئات مختلفة من شاحنات رام بيك أب كاملة الحجم، بدءًا من شاحنات رام 1500 كلاسيك موديل 2019، التي تم إنتاجها بين 3 سبتمبر 2019 و20 أكتوبر 2019. يليها شاحنة رام 2500 الأكثر كفاءة، حيث أدرجت رام طرازي 2019 و2020 في القائمة بين 3 سبتمبر 2019 و22 أكتوبر 2019.

أما شاحنة رام 300، فهي شاحنات موديل 2019 من نفس تواريخ إنتاج شاحنة رام 2500. ويبلغ إجمالي إنتاجها 1879 وحدة. ويعود سبب عدم عمل نافخات الهواء في هذه المركبات على النحو المطلوب إلى احتمال دخول الرطوبة إليها أثناء التصنيع. فهذه الرطوبة تُسبب تآكلًا داخليًا، مما يؤدي إلى تشققات ناتجة عن التآكل الإجهادي.

كما هو متوقع، سيتم توجيه الوكلاء لاستبدال جميع نافخات الهواء التي يُحتمل تضررها مجانًا للعملاء المعنيين. تاريخ إخطار مالك الشاحنة المُخطط له هو 18 ديسمبر 2025. سيتم تحميل أرقام تعريف المركبات المشتبه بها على موقع موبار الإلكتروني في موعد أقصاه 4 ديسمبر 2025.

من بين خطوط الشاحنات المذكورة، غادرتنا شاحنة 1500 كلاسيك بعد طراز عام 2024 دون أي خليفة مباشر في الأفق. وهي في الأساس شاحنة 1500 من الجيل السابق باسم مختلف لتمييزها عن الجيل الحالي 1500، وسيتم استبدالها في نهاية المطاف بشاحنة متوسطة الحجم في عام 2027.

من المعتقد أن هذه الشاحنة متوسطة الحجم ستُعيد إحياء اسم داكوتا، وسيتم إطلاقها في عام 2027، على أن يبدأ الإنتاج التجريبي في مارس من ذلك العام. بمعنى آخر، قد يُتيح لنا إحياء داكوتا إطلاق طراز عام 2028 في السوق الأمريكية.

تم تحديث طرازي 2500 و3500 لطراز عام 2025، والخبر الأبرز هو محرك Cummins التوربيني الديزل سداسي الأسطوانات المُعاد تصميمه. كإضافة اختيارية على محرك HEMI القياسي، يتصل محرك Cummins بناقل حركة أوتوماتيكي من ZF بثماني نسب تروس أمامية بدلاً من ناقل الحركة Aisin سداسي الأسطوانات السابق.

عند تجهيزه بشكل صحيح، يسحب محرك Cummins 2500 ما يصل إلى 9072 كيلوغرامًا (20,000 رطل). أما عند رفعه إلى 3500، فيصل وزن الحمولة إلى 16607 كيلوغرامًا (36,610 أرطال)، بينما يصل وزن الحمولة في طراز Chassis Cab 5500 إلى 5561 كيلوغرامًا (12,260 رطلًا).