هل سيارة فورد إكسبيديشن المحدثة حديثة جدًا؟

الإيجابيات

صف ثالث مناسب للبالغين

محرك قوي ومتطور

باب خلفي منفصل مثالي للمعدات الثقيلة وحمل البقالة

السلبيات

عجلة قيادة غير مريحة

تصميم هندسي غريب

باب خلفي منفصل يمنع وصول الأشخاص قصار القامة إلى صندوق السيارة

قال كريستيان سيبو، محرر المقالات، عن النسخة الجديدة من فورد إكسبيديشن، والممثلة في SUVOTY بطراز تريمور القادر على الطرق الوعرة: "أ" للجهد، و"ج+" للتنفيذ". يلخص رأيه إلى حد كبير انطباعنا عن سيارة فورد الرياضية متعددة الاستخدامات ذات الحجم الكبير. نحن نقدر محاولة تحديث إكسبيديشن، لكن بعض هذه الجهود مبالغ فيها، مما يؤثر على سهولة الاستخدام.

في حين تلتزم إكسبيديشن بالتقاليد - نظام الدفع، ومساحة الركاب، والهيكل الضخم - إلا أنها لم تتلقَّ سوى القليل من الشكاوى. يوفر محرك V-6 ثنائي التوربو قوةً كافية، واعتبر العديد من الحكام أن جودة قيادة طراز تريمور المُعدّل للطرق الوعرة تتفوق على شقيقه الفاخر، لينكولن نافيجيتور. أشادنا بالمساحة الداخلية وتجهيزاتها، لا سيما في الصف الثالث الملائم للبالغين. أما الباب الخلفي المنقسم، فقد أشاد به حكامنا الأطول قامةً وانتقده الصغار، لكن معظمهم اتفقوا على أنه إضافة عملية.

أدت سيارة تريمور هذه أداءً ممتازًا على الطرق الوعرة، حيث انطلقت بسلاسة عبر الأخاديد الرملية العميقة. فوجئنا برؤيتها تتعثر على العجلات المائلة، وهو اختبار صعب يُفقد فيها نظام الدفع الرباعي قوة الجر على ما يصل إلى ثلاث عجلات، وذلك لمعرفة كيفية توزيع نظام الدفع الرباعي للقوة. مع فقدان العجلات الخلفية للتماسك، استغرق نظام الدفع الرباعي وقتًا طويلاً لإعادة توزيع القوة على العجلات الأمامية ودفع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. ومع ذلك، أعجبنا بميزة Trail Turn العملية، التي تعمل على كبح العجلة الخلفية الداخلية لتضييق دائرة الانعطاف. وقد كانت مفيدة للغاية على المنعطفات الحادة في مسارنا على الطرق الوعرة.

وتعرضت الأماكن التي حاولت فيها إكسبيديشن الابتكار لانتقادات لاذعة، مثل عجلة القيادة المربعة البيضاوية. إنها صغيرة الحجم، وقد صُممت بهذه الطريقة لتجنب حجب لوحة العدادات، وهي شاشة LCD عريضة أسفل الزجاج الأمامي مباشرةً، ومُزاحة نحو مركز لوحة القيادة. الفكرة هي رؤية الشاشة فوق عجلة القيادة بدلاً من خلالها، مما يجعل المعلومات الحيوية أقرب إلى مجال رؤية السائق. الشاشة جيدة، لكن الحكام وجدوا صعوبة في إمساك عجلة القيادة. حجمها الصغير، بالإضافة إلى التوجيه القوي، حوّل ركن السيارة إلى تمرين رياضي.

والأسوأ من ذلك، اضطر الحكام إلى ضبط عمود التوجيه إلى وضع غير مريح لتجنب حجب الشاشة. هذا فرض معرفة غير مرغوب فيها بضبط عمود التوجيه في سيارة إكسبيديشن، والذي يتم من خلال وسادات إبهام حساسة للسياق على عجلة القيادة. هذه الوسادات غير مُسمّاة، ولمسها يعرض وظائفها على الشاشة - نعم، نفس الشاشة التي حجبتها عجلة القيادة التي تحاول ضبطها. تتحكم هذه الوسادات أيضًا في نظام الصوت والهاتف، فلماذا لا تفعل ذلك؟

من العيوب الأخرى المريحة زر وضع القيادة الموجود، بطريقة غريبة، بجوار ركبة السائق اليسرى، في المكان الذي تتوقع وجود زر تشغيل المصابيح الأمامية فيه. أين يوجد زر التحكم في المصابيح الأمامية؟ بالطبع، إنه موجود على الشاشة المركزية، وهو أمر منطقي تمامًا مثل ضبط عمود التوجيه باستخدام نفس الأزرار التي تستخدمها للتحكم في نظام الصوت. يقع ناقل الحركة الدوار وحاملات الأكواب بعيدًا عن متناول اليد أكثر مما نرغب، ورغم أن سعة التخزين في الكونسول الوسطي الآلي جديرة بالثناء، إلا أننا لا نستطيع أن نتخيل سبب إخفاء مقبض التحكم في نظام فورد الرائع لتوجيه المقطورة للخلف في حجرة تحتوي على منافذ USB ولوحة شحن لاسلكية.

في جوهرها، تقدم إكسبيديشن كل ما نتوقعه من سيارة دفع رباعي ضخمة. فهي تتسع لما يصل إلى ثمانية بالغين براحة تامة، وتوفر قوة كافية وقيادة مريحة، وتتمتع بقدرة سحب كبيرة. ستنقل تريمور مالكيها إلى أي مكان يريدونه، سواء كان الطريق ممهدًا أم لا. لكن في سعيها لتحديث سيارة إكسبيديشن، كانت فورد طموحة بعض الشيء، مما أثر على سهولة الحياة اليومية. كان من شأن تصميم داخلي أكثر تحفظًا أن يجعل إكسبيديشن الجديدة أسهل في التعامل، وربما كان سيجعلها مرشحة نهائية لجائزة SUVOTY.

أُجريت هذه المراجعة كجزء من اختبارنا لجائزة SUVOTY لعام ٢٠٢٦، حيث تُقيّم كل سيارة بناءً على ستة معايير رئيسية: الكفاءة، والتصميم، والسلامة، والتميز الهندسي، والقيمة، وأداء الوظيفة المقصودة. يجب أن تكون السيارات المؤهلة جديدة كليًا أو مُعدّلة بشكل كبير.