رئيس رينو الجديد يريد المزيد من السيارات، وجودة أفضل، وعدم فرض لوائح جديدة لمدة 10 سنوات

بعد الرحيل المفاجئ للرئيس التنفيذي لوكا دي ميو ذي الشخصية الجذابة في يونيو، أصبح لدى رينو رئيس جديد. سأل موقع TopGear.com فرانسوا بروفوست عن خططه.

كان دي ميو قد أسس مجموعة سيارات جديدة ناجحة للغاية - 5، 4، توينجو، وكليو الجديدة. ترك دي ميو قطاع السيارات ليرأس شركة Kering، وهي إمبراطورية للسلع الفاخرة تضم غوتشي، وإيف سان لوران، وبالنسياغا، وألكسندر ماكوين. لدى TopGear.com شك طفيف في أن دي ميو اختار توقيت رحيله بعناية، فقد يكون توقع أن صعود رينو لن يستمر.

لذا سألنا بروفوست عما سيفعله - المزيد من السيارات الجديدة، أم مجرد خفض التكاليف والإدارة؟ "المنتج هو أهم بنود خطتي الجديدة متوسطة المدى. دورة ثانية من السيارات الجديدة لتعزيز صدارتنا. لدينا ميزة على منافسينا القدامى والصين." يقول إن رينو كانت دورية في الماضي، حيث كان كل نشاط جديد للسيارات الجديدة يتبعه ركود مدمر.

ويضيف أنه يريد جودةً تُضاهي تويوتا. (لم يذكر تويوتا في الواقع، بل ذكر حرف T فقط). رينو في الواقع تسير بخطىً ثابتة في الطريق الصحيح حاليًا.

تجدر الإشارة إلى أن بروفوست كان مدير المشتريات في رينو، وكان له دورٌ كبيرٌ في تحقيق التحول الذي شهدته السنوات الخمس الماضية.

طُوّرت سيارة توينجو في نصف الوقت الذي استغرقته سيارات رينو الأخرى. ويقول إن هذا أمرٌ بالغ الأهمية، ليس فقط لتوفير تكلفة تلك المرحلة، ولكن لأنه يُمكنك بعد ذلك إطلاق سيارة أكثر حداثةً وتزويدها بأحدث التقنيات.

حققت رينو ذلك من خلال الجمع بين جهود فرق العمل في المقر الرئيسي الفرنسي وفي الصين، وهي مكانٌ معروفٌ بسرعة الإجراءات. ويقول بروفوست إن جميع المركبات المُصنّعة في فرنسا ستستخدم الآن نفس التقنيات لإطلاقها بنفس السرعة.

تُعد توينجو الجديدة سيارة كهربائية صغيرة جذابة للغاية ومتعددة الاستخدامات وواسعة، وستُباع بسعرٍ أقل بكثير من 20,000 جنيه إسترليني في المملكة المتحدة. مقارنةً بسيارة R5، تستخدم هذه السيارة بطارية LFP أرخص وأصغر حجمًا، ومحركًا مغناطيسيًا دائمًا جاهزًا للاستخدام، ونظام تعليق خلفي بسيط بشعاع التوائي.

يواصل بروفوست عرض طرق أخرى يعتقد أنها قد تساعد صناعة السيارات الأوروبية على الصمود في وجه الهجمة الصينية الشرسة للسيارات منخفضة التكلفة، وضد زيادة اللوائح التي تجعل السيارات الأوروبية التي يقل سعرها عن 20 ألف جنيه إسترليني نوعًا مهددًا بالانقراض.

ويشير إلى أنه إذا قلّ عدد الأشخاص القادرين على شراء سيارات جديدة، فإن أسطول السيارات بأكمله سيصبح قديمًا. والنتيجة هي عكس ما يريده السياسيون. "يتقدم أسطول السيارات في السن، لذا لا يوجد أي خفض للكربون أو تحسين للسلامة. وهذا يُدمر الصناعة، التي تُعدّ بمثابة عصب اجتماعي لأوروبا". في كل مرة يُغلق فيها مصنع، يفقد ما بين 5000 و10000 شخص وظائفهم.

وقد ضغطت شركات تصنيع أخرى للسماح لها بتصنيع سيارات أصغر حجمًا تتجنب الكثير من لوائح السلامة الحالية. ويُطلقون عليها اسم "السيارات الكهربائية". تعهدت المفوضية الأوروبية بالإعلان عن قرار في ديسمبر 2025.

لكن بروفوست لديه رأي مختلف. فهو يؤمن بالسيارات الكهربائية. "السيارات الكهربائية مفيدة للمستهلك. لن يتراجع الناس عنها".

لا يريد تقليص اللوائح الحالية. ولا يريد أي لوائح جديدة، على الأقل على السيارات حتى حجم رينو 4/كابتشر. ويقول إنه في الوقت الحالي، هناك مقترحات لـ 107 قواعد قادمة. "أريد فقط 10 سنوات بدون لوائح جديدة. ربع مهندسينا مشغولون بمواكبة اللوائح، وعلينا تطبيقها بأثر رجعي على السيارات الحالية. إذا توقفنا عن ذلك، يمكننا خفض التكلفة".