تاريخ شركة أودي للسيارات

 ما من طريقة أفضل لإثارة إحدى الحواس الثلاث على الأقل سوى بناء صورة لهدير محرك جبار أو هدير سداسي أسطوانات مخلص تحت غطاء محرك سيارة أودي؟ تُ...

 ما من طريقة أفضل لإثارة إحدى الحواس الثلاث على الأقل سوى بناء صورة لهدير محرك جبار أو هدير سداسي أسطوانات مخلص تحت غطاء محرك سيارة أودي؟ تُترجم كلمة أودي من اللاتينية إلى "الاستماع"، وإلى جانب التعبير عن شغف مشترك لدى سائق السيارة، وهو الاستماع إلى المحرك كما لو كان أطروحة غير مسبوقة في الميكانيكا، ممزوجة بتعليقات وعروض توضيحية صاخبة من "الآلة الثانية"، فإنها تُمثل أيضًا ميلاد أودي بعد وفاة هورش، الاسم السابق للشركة والذي يعود تاريخه إلى عام ١٨٩٩.

أُجبر مؤسسها، أوغست هورش، على ترك شركته عام ١٩٠٩ بسبب انتهاكات لحقوق الملكية الفكرية، بعد ٨ سنوات من إنتاج أول سيارة في مصنع تسفيكاو بألمانيا. بعد الاستغناء عنه، أسس هورش شركته الخاصة تحت الاسم نفسه، مما أدى إلى مشاكل كبيرة انتهت بمجرد أن دعا هورش إلى اجتماع في شقة فرانز فيكينتشر لمناقشة الأمر والتوصل إلى اسم جديد للشركة. كان ابن فرانز، الذي كان يدرس اللاتينية آنذاك، هو المبتكر الحقيقي للاسم الذي أصبح لاحقًا مرادفًا للفخامة والجودة. ولأن "هورش" تعني "استمع" بالألمانية القديمة، فقد قام الصبي ببساطة بتغيير الاسم إلى نظيره اللاتيني "أودي"، مما أثار حماس "الجمهور" الذي تبنى الاسم بسرعة.

تميزت بداية أودي في السوق الألمانية بظهور سيارات بمحرك 2.6 لتر، تلتها سلسلة من السيارات الأقوى، مثل 4.7 لتر و5.7 لتر عالي استهلاك الوقود. بعد أن رأى هورش شركته تنمو، غادر في عام 1920، قبل أربع سنوات من تصنيع أول طراز من أودي بمحرك 6 أسطوانات. في عام ١٩١٢٨، استحوذ يورغن راسموسن، مالك شركة DKW المنافسة، على شركة أودي.

بعد بضع سنوات، اندمجت شركات أودي وDKW وهورش وواندرر، وهكذا تأسس اتحاد السيارات عام ١٩٣٢. استدعت تلك الفترة شارة جديدة، وظهرت الحلقات الأربع المتشابكة كرمز لوحدة وهوية تكتل السيارات حديث التأسيس. أصبح التطوير التكنولوجي أولوية قصوى، وتبلور ذلك خلال الحرب العالمية الثانية عندما أُنتجت سيارة مصفحة للجيش الألماني.

ومع ذلك، سرعان ما تباطأ التقدم بشكل كبير، بل وتوقف أحيانًا بسبب القصف العنيف. علاوة على ذلك، بمجرد انتهاء الصراع، وقعت تسفيكاو في منطقة الاحتلال السوفيتي التي أصبحت فيما بعد جمهورية ألمانيا الديمقراطية عام ١٩٤٩. لم يكن نشاط الشركة في خطر فحسب، بل انحل اتحاد السيارات أيضًا، واضطر الاتحاد إلى إعادة تشغيله في مقر جديد في إنغولشتات، بافاريا. على الرغم من تباطؤه في البداية، استقطب مصنع إنغولشتات الجديد العديد من العمال السابقين، واستُؤنف تصنيع المحركات ثنائية الشوط على غرار مصنع تسفيكاو. بحلول عام ١٩٥٨، استحوذت دايملر-بنز على حصة هائلة بلغت ٨٧٪ من أسهم اتحاد السيارات، لكن استثمارها سرعان ما أصبح ملكًا لشركة فولكس فاجن، التي اشترت المصنع والعلامات التجارية عام ١٩٦٤.

بعد فترة وجيزة من تغيير الملكية، تم الاستغناء عن المحركات ثنائية الشوط لصالح المحركات رباعية الشوط الأكثر شيوعًا وجاذبية للعملاء. فشلت DKW، العلامة التجارية الرائدة لاتحاد السيارات آنذاك، كعلامة تجارية على الرغم من التغييرات التي أجرتها، فقررت فولكس فاجن إعادة إحياء أودي. أُعيدت تسمية الطراز السابق الذي بنته شركة DKW باسم أودي، وكان بمثابة نقطة انطلاق لتصنيع طرازات لاحقة مثل 60 و75 و80.

بعد اندماج ثانٍ مع شركة NSU لصناعة السيارات ومقرها شتوتغارت بحلول عام 1970، رسخت أودي مكانتها كعلامة تجارية متنامية وموثوقة، تجاوزت لاحقًا الحدود الألمانية وتوسعت إلى أسواق جديدة، بما في ذلك سوق أمريكا الشمالية حيث واجهت صعوبات عقب إصدار تقرير متحيز صوّر السيارة على أنها تعاني من "تسارع غير مقصود". وكان السبب في ذلك هو تقارب دواستي الفرامل والتسارع. بعد وقت قصير من إصدار التقرير، سُجِّل انخفاض مفاجئ في المبيعات، لم يُعوّض عنه إلا بعد سنوات مع إصدار طراز A4 عام 1996.

انضمت أودي إلى سلسلة من شركات صناعة السيارات الناجحة، وحظيت أيضًا بإشادة واسعة في حلبات السباق بأرقام قياسية عالمية عديدة، بما في ذلك رقم قياسي في سباق التحمل للسرعة القصوى. وتتمتع أودي حالياً بمكانة متميزة وحصة كبيرة في السوق، ومن المتوقع أن تصل إلى عتبة الإنتاج البالغة مليون وحدة بحلول نهاية هذا العام.