لطالما كانت قاشقاي سيارة SUV مدمجة رائجة لسنوات، ولسبب وجيه. توفرت كسيارة هجينة منذ عام ٢٠٢١، وقد خضعت تقنيتها الآن لتحديثات جذرية - حتى وإن...
لطالما كانت قاشقاي سيارة SUV مدمجة رائجة لسنوات، ولسبب وجيه.
توفرت كسيارة هجينة منذ عام ٢٠٢١، وقد خضعت تقنيتها الآن لتحديثات جذرية - حتى وإن كانت بالكاد ملحوظة من الخارج.
نيسان قاشقاي e-Power
يبقى المظهر كما هو إلى حد كبير: ضخم بعض الشيء، وخطوط أنيقة، ولكن دون أي مفاجآت كبيرة. الابتكارات المثيرة تكمن تحت غطاء المحرك. يبقى محرك البنزين ثلاثي الأسطوانات سعة ١.٥ لتر هو جوهر نظام e-Power، والذي لا يدفع العجلات مباشرةً كالمعتاد. بدلاً من ذلك، يعمل كمولد للمحرك الكهربائي - ما يسمى بالنظام الهجين التسلسلي. هذا يوفر الوزن والمساحة بفضل الاستغناء التام عن القابض وناقل الحركة.
وحدة القيادة الجديدة أخف وزنًا بحوالي ٢٨ كجم، وهي موضوعة في هيكل مدمج، مما يقلل الاهتزاز والضوضاء بشكل أكبر. يتم تغذية الكهرباء إما مباشرةً إلى المحرك الكهربائي أو إلى بطارية ٢.١ كيلوواط/ساعة، وهي، كالعادة، صغيرة الحجم.
ومع ذلك، يُعد هذا كافيًا لتوفير دفع فعال، حيث يعمل المحرك المُعدّل الآن بسرعات دوران منخفضة وكفاءة مُحسّنة. يُضاف إلى ذلك عزل صوتي أفضل، ما يُنتج تجربة قيادة أكثر هدوءًا، خاصةً على الطرق السريعة.
ينخفض استهلاك الوقود إلى 4.5 لتر/100 كم وفقًا لدورة WLTP، أي أقل بحوالي لتر واحد من سابقتها. يُقال إن قاشقاي الجديدة تستهلك وقودًا أقل بنسبة 16% في القيادة اليومية، وعلى الطريق السريع، وفقًا لنيسان، ينخفض بنسبة 14%. كما تم تخفيض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 116 إلى 102 جم/كم. وبالمقارنة مع الطرازات المنافسة مثل تويوتا كورولا كروس، ورينو أوسترال، وبيجو 3008، تُقدم نيسان أداءً ممتازًا.
قوة أكبر - ولكن فقط عند الضرورة
ما تغير أيضًا هو القوة. فبدلًا من 190 حصانًا سابقًا، يُنتج المحرك الجديد الآن 205 أحصنة - ولكن فقط في الوضع الرياضي. في التشغيل العادي، يبقى الأداء كما هو، مما يُفسر أيضًا عدم ارتفاع استهلاك الوقود. ستُقدم نيسان معلومات عن استهلاك الوقود الفعلي عند الضغط الكامل على دواسة الوقود لاحقًا.
في الاستخدام اليومي، الميزة الأبرز هي مدى هدوء سيارة قاشقاي بشكل ملحوظ. نجح المهندسون في خفض ضوضاء المقصورة الداخلية بمقدار 5.6 ديسيبل. يُلاحظ هذا بشكل خاص عند السرعات التي تزيد عن 100 كم/ساعة. بخلاف ذلك، تتميز قاشقاي بقيادة مريحة، دون أن تكون ناعمة بشكل ملحوظ - لم يتم تعديل نظام التعليق والتوجيه، وهذا يُلاحظ عند المطبات أو المفاصل العرضية.
تكنولوجيا متطورة
في الداخل، يوجد نظام معلومات وترفيه جديد يجعل الرحلات الطويلة أكثر متعة. قد يبدو مدى نيسان المعلن عنه والبالغ 1200 كم متفائلاً، لكنه على الأقل يُظهر أن الشركة تُولي أهمية كبيرة للكفاءة.
من الناحية البصرية، كانت هناك تعديلات طفيفة: أغطية مرايا جديدة، ومصد أمامي مُعدّل، وعجلات قياسية مقاس 17 بوصة. الحزمة الشاملة ليست ترقية حقيقية للراحة - فهي تفتقر إلى نظام تعليق متكيف أو مواد عالية الجودة. ولكن بالنسبة لسيارة في هذه الفئة، فهذا مقبول تمامًا.
السعر؟ لم يُعلن عنه بعد - ولكنه ربما لن يكون أرخص.
لم تكشف نيسان بعد عن سعر سيارة قاشقاي الجديدة. يبدأ سعر الطراز الحالي من حوالي 39,000 يورو، ومن المرجح أن يكون خليفته أغلى قليلاً. إذا تجاوزت نيسان حاجز 40,000 يورو، فقد يمثل ذلك عقبة حقيقية للعديد من العملاء - ففي النهاية، يشهد سوق سيارات الدفع الرباعي الهجينة المدمجة منافسة شرسة.
الخلاصة: تُظهر سيارة قاشقاي e-Power الجديدة أن السيارات الهجينة ليست بالضرورة قديمة الطراز. فقد أُجريت العديد من التحسينات المعقولة دون تغيير طابع السيارة بالكامل. سيجد أولئك الذين لا يرغبون في التحول إلى سيارة كهربائية فورًا بديلاً مثيرًا للاهتمام هنا. يمكن العثور على جميع المعلومات الإضافية في الفيديو. حقوق الصورة والفيديو/المصدر: نيسان
ليست هناك تعليقات