عززت هواوي طموحاتها في مجال تخزين الطاقة المتقدم بتسجيلها براءة اختراع لبطارية صلبة قائمة على الكبريتيد، توفر مدى قيادة يصل إلى 3000 كيلومتر...
عززت هواوي طموحاتها في مجال تخزين الطاقة المتقدم بتسجيلها براءة اختراع لبطارية صلبة قائمة على الكبريتيد، توفر مدى قيادة يصل إلى 3000 كيلومتر، وشحنًا فائق السرعة في خمس دقائق فقط. ويشير هذا التطور إلى دفعة قوية من جانب عملاق التكنولوجيا لإثبات وجوده في سوق بطاريات الحالة الصلبة سريع التطور.
توضح براءة الاختراع بنية بطارية صلبة بكثافة طاقة تتراوح بين 400 و500 واط/كجم، أي ما يعادل ضعفي إلى ثلاثة أضعاف كثافة خلايا أيونات الليثيوم التقليدية. كما يوضح الطلب نهجًا جديدًا لتحسين الاستقرار الكهروكيميائي: تطعيم إلكتروليتات الكبريتيد بالنيتروجين لمعالجة التفاعلات الجانبية عند سطح الليثيوم، وهو ما كان يمثل عقبة طويلة الأمد أمام تسويق بطاريات الكبريتيد. يهدف تصميم هواوي إلى تعزيز السلامة وإطالة عمر البطارية من خلال الحد من التدهور عند هذه النقطة الحرجة.
تعكس مشاركة هواوي في أبحاث بطاريات الحالة الصلبة توجهًا أوسع نطاقًا بين شركات التكنولوجيا والسيارات الصينية. على الرغم من أن هواوي لا تُصنّع بطاريات الطاقة، إلا أنها أبدت اهتمامًا متزايدًا بمواد البطاريات الأولية. في وقت سابق من عام 2025، قدّمت الشركة براءة اختراع منفصلة حول تركيب إلكتروليتات الكبريتيد - وهي مادة أساسية معروفة بموصليتها العالية وتكلفتها المرتفعة، والتي تتجاوز أحيانًا سعر الذهب.
يستكشف قطاعا السيارات الكهربائية والتكنولوجيا في الصين بشكل مكثف تقنيات بطاريات الحالة الصلبة لتقليل الاعتماد على موردي البطاريات المعروفين مثل CATL وBYD. تعتمد شركات مثل Xiaomi وNio على مصنعي بطاريات تابعين لجهات خارجية. ومع ذلك، فهم يبحثون عن سبل للتكامل الرأسي واستعادة السيطرة على هذا المكون عالي التكلفة، والذي قد يُمثّل أكثر من نصف تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية.
أفدنا مؤخرًا أن Xiaomi قدّمت براءة اختراع لهيكل قطب كهربائي مُركّب لتحسين نقل الأيونات. تُسلّط هذه الخطوة الضوء على القيمة الاستراتيجية التي تُوليها شركات التكنولوجيا الصينية الآن لابتكار البطاريات، ليس فقط للسيارات، بل أيضًا للإلكترونيات المحمولة.
في حين أثارت مزاعم هواوي بمدى يصل إلى 3000 كيلومتر ومدة شحن تصل إلى خمس دقائق اهتمامًا واسع النطاق، يُحذر الخبراء من أن هذه الأرقام لا تزال نظرية وستتطلب بنية تحتية للشحن غير متاحة تجاريًا بعد. ومع ذلك، فقد أثار الوعد التقني ومشاركة هواوي اهتمامًا وقلقًا متجددين بين المنافسين العالميين. وأعربت وسائل الإعلام اليابانية والكورية الجنوبية عن قلقها إزاء التقدم المتسارع للصين في تقنيات بطاريات الجيل التالي.
على الصعيد العالمي، استثمرت شركات رائدة مثل تويوتا وباناسونيك وسامسونج في البحث والتطوير في مجال بطاريات الحالة الصلبة لأكثر من عقد من الزمان. على سبيل المثال، كشفت تويوتا عن نموذج أولي في عام 2023 يدّعي أن مداه يصل إلى 1200 كيلومتر ومدة شحن تصل إلى 10 دقائق، وتستهدف التسويق التجاري في غضون خمس سنوات. ومع ذلك، فقد لحقت الصين بالركب بسرعة. ووفقًا للبيانات العامة، تُقدم الكيانات الصينية الآن أكثر من 7600 براءة اختراع لبطاريات الحالة الصلبة سنويًا، وهو ما يمثل 36.7% من النشاط العالمي.
في الوقت نفسه، تستعد شركات تصنيع البطاريات الصينية للتصنيع. تهدف شركة CATL إلى بدء الإنتاج التجريبي لبطارية هجينة ذات حالة صلبة بحلول عام 2027. وقد دخلت بطارية "جينشي" من شركة Going High-Tech - التي تتميز بكثافة طاقة تبلغ 350 واط/كجم وكثافة حجم تبلغ 800 واط/لتر - مرحلة الإنتاج على نطاق صغير. في الوقت نفسه، بدأت شركة Beijing WeLion في تصنيع خلية ذات حالة صلبة بالكامل بسعة 50 أمبير/ساعة حاصلة على شهادة وطنية.
ومع ذلك، لا تزال هناك عقبات كبيرة. فالإلكتروليتات الصلبة تتميز عمومًا بموصلية أيونية أقل من نظيراتها السائلة، ولا تزال مقاومة السطح البيني تحد من الكفاءة. كما أن تكاليف الإنتاج المرتفعة، التي تتراوح حاليًا بين 8000 و10000 يوان للكيلوواط/ساعة (حوالي 1100-1400 دولار أمريكي)، تعيق اعتمادها في السوق الشامل.
ومع ذلك، فإن دخول هواوي يُعزز جهود الصين لقيادة الموجة التالية من ابتكارات البطاريات. إذا أمكن تسويق هذه الاختراقات تجاريًا، فقد تُسهم في إعادة صياغة قواعد التنقل الكهربائي، مُخففةً من قلق المدى، ومُختصرةً أوقات الشحن، ومُتيحةً مستوى جديدًا من الاستقلالية في مجال الطاقة لشركات صناعة السيارات وشركات التكنولوجيا على حد سواء. ويعتمد تحقيق هذه الوعود على سرعة ترجمة نتائج المختبرات إلى تصنيع قابل للتوسع.
ليست هناك تعليقات