موووتر: حوّلت بورش كاريرا GT موديل 2005 إلى سيارة 917 سالزبورغ ديزاين

لم تُشاهد سيارة بورش كاريرا جي تي، بنسختها الإنتاجية القياسية، على مضمار سباق لومان الشهير، لكن بالنسبة لعشاق هذا السباق الفرنسي للتحمل، وخاصةً من هم أكبر سنًا، فإن ظهور هذه السيارة هنا قد يُعيد إليهم الكثير من الذكريات.

في عام ١٩٧٠، تصدّرت سيارة بورش ٩١٧، المُغطاة ببدلة حمراء وبيضاء، السباق وانتزعت الفوز لشركة صناعة السيارات الألمانية لأول مرة، بقيادة هانز هيرمان وريتشارد أتوود.

حملت هذه السيارة النموذجية، التي تحمل الرقم ٢٣ على ذيلها القصير، تصميم بورش وشركة بورش ألبنشتراس في سالزبورغ. وبفضل مكان صنعها والشهرة التي اكتسبتها بعد الفوز، عُرفت بين عشاق السيارات باسم "تصميم سالزبورغ".

السيارة، الموجودة حاليًا ضمن مجموعة خاصة، لا تظهر كثيرًا، لكن قد يشهد سكان بورتوريكو قريبًا شيئًا مشابهًا بشكلٍ لافت على طرقاتهم: طلاء 917 المألوف، لكن على هيكل سيارة كاريرا جي تي موديل 2005.

السيارة مملوكة لرجل الأعمال البورتوريكي فيكتور غوميز، المدير الإداري لشركة تجارية كبيرة في مجال السيارات، وقد أعيد تصميمها وتعديلها لتشبه سيارة بورشه الفائزة بسباق لومان، وذلك ضمن برنامج "سوندرونش مانوفاكتور" التابع لشركة بورشه، وتحديدًا برنامج "إعادة تكليف المصنع".

هذا ما تُطلقه بورشه على جهودها لإجراء "تعديلات فنية شاملة" على السيارات، بما في ذلك الطرازات الكلاسيكية، المملوكة بالفعل لعملائها، مع التركيز على تغييرات التصميم (معظمها متعلقة بالألوان والمواد) لكلٍ من الهيكل الخارجي والداخلي. ويُكمّل ذلك ميزات وتجهيزات فريدة يمكن للعملاء طلبها.

في حالة سيارة كاريرا جي تي التي يبلغ عمرها 20 عامًا، كان الهدف بسيطًا للغاية: تصميم نسخة طبق الأصل من سيارة 917 سالزبورغ ديزاين، بالإضافة إلى عملية ترميم شاملة أعادت السيارة إلى حالتها الأصلية.

سأبدأ بالتحسينات غير المرئية للعين المجردة، والتي تشمل إعادة تأهيل كاملة لمحرك السيارة V10 ذي السحب الطبيعي، والذي، كغيره من المحركات المماثلة، طُوّر في الأصل للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة.

أعادت أعمال الصيانة التي أُجريت على المحرك سعة 5.7 لتر قوته الأصلية، أي 603 حصان، وهي القوة اللازمة لتحريك سيارة لا يتجاوز وزنها 1380 كيلوغرامًا. ولا تزال السيارة واحدة من أسرع السيارات في العالم، حيث تصل سرعتها القصوى إلى 330 كيلومترًا في الساعة.

أُعيد طلاء هيكل سيارة كاريرا جي تي، التي كانت فضية اللون في الأصل، يدويًا باللونين الأحمر والأبيض، في محاولة لجعلها تُشبه تصميم سالزبورغ. لم تكن مهمة سهلة، نظرًا لأن أبعاد السيارة، وهندستها، وحتى الفجوات في هيكلها، لا تُقارن بسيارة سباق لومان.

يظهر الآن رقم انطلاق سيارة 917، وهو 23، على جانبي الأبواب وغطاء المحرك، محميًا من العوامل الجوية بغطاء شفاف. وفي أماكن أخرى، أُعيد طلاء أجزاء الكربون السوداء غير اللامعة لإضفاء لمعان جديد، ويمكن رؤيتها الآن في عدة مواقع رئيسية: السقف، والعمودين الأمامي والخلفي، وأغطية المرايا الجانبية، وفتحة التهوية الأمامية، والمشتت الخلفي.

يظهر اللون الأسود، هذه المرة بشكل مؤكسد غير لامع، أيضًا على شبكات غطاء المحرك، وعجلات السبائك الخفيفة التي تحمل التصميم الأصلي ذي الخمسة أضلاع، والمزينة بشعار بورش الملون في مركزها.

تتميز مقصورة كاريرا جي تي بتصميم داخلي فاخر يجمع بين قماش ألكانتارا وألياف الكربون غير اللامعة. يغطي القماش، بنفس اللون الأحمر الهندي المستخدم في هيكل السيارة، أجزاءً من لوحة القيادة، وألواح الأبواب، وحافة عجلة القيادة، والكونسول الوسطي.

أما ألياف الكربون غير اللامعة، فتظهر بوضوح على هياكل المقاعد، وغطاء فتحات التهوية في لوحة القيادة، وغطاء العدادات. ويُستخدم نسيج FIA، المستخدم عادةً في سيارة 918 سبايدر، باللون الأسود على الألواح الوسطى، والعربات الجانبية، ومساند رأس المقاعد.

ولإضفاء لمسة مميزة، أضاف فريق بورشه إلى التصميم غطاءً خاصًا لحجرة الأمتعة الأمامية، بالإضافة إلى طقم حقائب متناسق.

لم تفصح بورشه عن المبلغ الذي دفعه مالك سيارة كاريرا جي تي، التي تم تحويلها إلى 917 سالزبورغ ديزاين، مقابل شرف قيادة سيارة فريدة من نوعها في العالم - وكما هو متوقع، لا بد أنها كانت باهظة الثمن.

لكي تتضح لك الأمور، ضع في اعتبارك أن سيارة من هذا النوع بحالة ممتازة تقدر قيمتها، وفقًا لشركة هاجرتي المتخصصة في التقييم، بما لا يقل عن مليوني دولار، في حين أن سيارة بحالة جيدة، بدون أي ترقيات أو إصلاحات، ستكلف هواة جمع السيارات حوالي نصف هذا المبلغ.