في سبتمبر 1966، كشف قسم لينكولن-ميركوري التابع لشركة فورد عن أول سيارة فاخرة من فئة "بوني": سيارة ميركوري كوغار 1967. غالبًا ما تُ...
في سبتمبر 1966، كشف قسم لينكولن-ميركوري التابع لشركة فورد عن أول سيارة فاخرة من فئة "بوني": سيارة ميركوري كوغار 1967.
غالبًا ما تُسمى موستانج فاخرة مُعاد تصميمها، وقد شاركت الكوغار نفس المنصة، لكن هيكلها الخارجي كان مُصممًا خصيصًا، من المصد إلى المصد، ولم تشارك أي ألواح هيكل أو زخارف خارجية مع شقيقتها فورد.
على الرغم من أنها لم تحقق نفس مستوى شعبية موستانج، إلا أن كوغار 1967 حققت مبيعات جيدة جدًا، مما أقنع ميركوري بجعلها أكثر جاذبية لطراز عام 1968.
وهكذا، في عامها الثاني، استقبلت السيارة حزمة أداء جديدة منحتها قوة حقيقية.
أضافت الحزمة، المسماة GT-E، جميع الخيارات المتاحة تقريبًا إلى طراز كوغار القياسي أو XR-7، ولكن الأهم من ذلك أنها أضافت أيضًا محرك 427 بوصة مكعبة (7.0 لتر) "الزيت الجانبي" العريق.
نسخة منخفضة الارتفاع من محرك فورد الأسطوري الذي شغّل العديد من السيارات الشهيرة، بما في ذلك شيلبي كوبرا وفورد GT40 الفائزة بسباق لومان. بلغت قوة محرك 427 في سيارة كوغار 390 حصانًا وعزم دوران يبلغ 460 رطل-قدم (625 نيوتن متر).
للأسف، لم يتمكن مالكو كوغار من الحصول على هذا المحرك إلا لبضعة أشهر، حيث استبدلته فورد بمحرك 428 كوبرا جيت الجديد في مايو 1968.
على الرغم من قصر عمره الافتراضي وتكلفة أعلى من محرك موبار 426 هيمي، إلا أن XR-7 GT-E 427 كانت أقوى سيارة كوغار من ميركوري صُنعت على الإطلاق.
ليست هناك تعليقات