بدأت إنتاج سيارة بليموث باراكودا عام ١٩٦٤، وأُعيد تصميمها بالكامل لطراز عام ١٩٧٠. تميّز الجيل الثالث الجديد كليًا بتصميم أكثر جرأة وحجرة محر...
بدأت إنتاج سيارة بليموث باراكودا عام ١٩٦٤، وأُعيد تصميمها بالكامل لطراز عام ١٩٧٠.
تميّز الجيل الثالث الجديد كليًا بتصميم أكثر جرأة وحجرة محرك أكبر تتسع بسهولة لمحركات V8 كبيرة الحجم من شركة موبار.
على الرغم من أن بليموث أطلقت سيارة باراكودا منخفضة الإنتاج، والمُجهزة بمحرك هيمي ٤٢٦، في عام ١٩٦٨، إلا أن طراز عام ١٩٧٠ الجديد حصل رسميًا على محرك إليفانت بقوة ٤٢٥ حصانًا كخيار محرك متاح لأي مشترٍ محتمل.
استعارت دودج أيضًا التصميم الجديد لسيارة كودا من الجيل الثالث، حيث أطلقت طرازًا مشابهًا جدًا يُدعى تشالنجر في ذلك العام.
تمتّع كودا وتشالنجر بمجموعة واسعة من خيارات المحركات، ويتصدّر محرك هيمي القائمة.
بفضل تزويدهما بما يُعتبر أعظم محرك قانوني للطرق في ذلك العصر، تحوّل الطرازان من سيارات بوني إلى سيارات عضلية أسطورة، قادرة على إحراج أي منافس في خط مستقيم. حققت سيارتا موبار نجاحًا كبيرًا (كودا أكثر من تشالنجر)، لذا استمر إنتاجهما. مع ذلك، لم يتوفر محرك هيمي مجددًا إلا عام ١٩٧١، وبعد ذلك توقف إنتاجه.
ليست هناك تعليقات