أخيرًا، طرحت شيفروليه منافسًا لموستانج في بداية عام ١٩٦٧. ومنذ البداية، توفرت سيارة كامارو الجديدة بنسخة عالية الأداء مع حزمتي الأداء SS وZ/...
أخيرًا، طرحت شيفروليه منافسًا لموستانج في بداية عام ١٩٦٧.
ومنذ البداية، توفرت سيارة كامارو الجديدة بنسخة عالية الأداء مع حزمتي الأداء SS وZ/28.
ومع ذلك، وبينما جاءت هاتان الحزمتان بمحركات V8 قوية، اعتقد البعض أن سيارة شيفروليه الجديدة تستحق ما هو أفضل.
قرر دون ينكو، سائق سيارات السباق ووكيل شيفروليه، الاستفادة من هذا الاعتقاد بابتكار سيارة كامارو المثالية.
في عام ١٩٦٧، طلب دفعة من ٥٤ سيارة مجهزة بمحرك SS، واستبدل محرك كل منها بمحرك V8 كبير الكتلة L-72 سعة ٤٢٧ بوصة مكعبة (٧.٠ لتر) بقوة ٤٥٠ حصانًا.
إلى جانب استبدال المحرك، حصلت سيارات كامارو ينكو على العديد من التحسينات الأخرى، أبرزها تجديد نظام التعليق لاستيعاب القوة الإضافية.
حققت سيارة SC/Camaro (أو Super Camaro) الأولية نجاحًا كبيرًا، فقام ينكو بتطوير 64 سيارة أخرى عام 1968.
بحلول عام 1969، بدأ دون ينكو باستخدام نظام أوامر الإنتاج المركزية (COPO) الخاص بشيفروليه، مما مكّنه من تسويق 201 سيارة سوبر كامارو مزودة بمحركات L-72 من المصنع.
ليست هناك تعليقات