لم يؤدِ قرار شيفروليه بالسماح لبعض عشاق السيارات باستخدام نظام COPO بدءًا من طراز عام ١٩٦٩ إلى ظهور سيارات كامارو بمحرك L-72 مثل سيارة ينكو ...
لم يؤدِ قرار شيفروليه بالسماح لبعض عشاق السيارات باستخدام نظام COPO بدءًا من طراز عام ١٩٦٩ إلى ظهور سيارات كامارو بمحرك L-72 مثل سيارة ينكو فحسب.
طلب فريد جيب، وهو وكيل شيفروليه مشهور آخر شغوف بسباقات التسارع، دفعةً خاصة من سيارات COPO كامارو مخصصة لسباقات NHRA Super Stock.
للوهلة الأولى، بدت السيارات التي طلبها جيب مشابهةً لسيارات كامارو القياسية، باستثناء غطاء المحرك المُصمم خصيصًا، والذي يُشير إلى شيء مميز.
كان ذلك الشيء محرك V8 كبير الكتلة مصنوع بالكامل من الألومنيوم سعة ٧.٠ لتر (٤٢٧ بوصة مكعبة)، طُوّر في البداية لسباقات كان-آم.
كان اسم هذا المحرك الرمزي ZL1، المُصمم خصيصًا للسباقات، بقوة ٤٣٠ حصانًا، ولكنه في الواقع كان قادرًا على توليد أكثر من ٥٠٠ حصان.
بفضل هذا المحرك، تمكنت الكامارو من قطع مسافة ربع ميل في 13.16 ثانية بسرعة 110 أميال في الساعة (177 كيلومترًا في الساعة) باستخدام إطارات الشوارع القياسية.
ورغم تصميمها لتلبية متطلبات اعتماد الرابطة الوطنية لسيارات الطرق السريعة (NHRA) بـ 50 وحدة، فقد تم إنتاج 69 نسخة فقط من ZL1 - جميعها قانونية تقنيًا للقيادة على الطرق.
ليست هناك تعليقات