لقد تفوقت سيارة بوركر الأكثر تميزًا على الطرق في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين على نفسها في أكثر مضامير السباق إرهاقًا في العالم. وبف...
لقد تفوقت سيارة بوركر الأكثر تميزًا على الطرق في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين على نفسها في أكثر مضامير السباق إرهاقًا في العالم. وبفضل الإطارات التي تم تطويرها خصيصًا، تمكنت سيارة كاريرا جي تي من تحسين وقت اللفة القديم بمقدار مذهل قدره 15 ثانية.
في عام 2004، قطعت السيارة القوية ذات المحرك V10 حلبة نوربورغرينغ في 7 دقائق و28 ثانية مع السائق الوحيد والوحيد والتر روهرل خلف عجلة القيادة. كما احتاج مارك باسينج أيضًا إلى 7:28 في اختبار عام 2008 لمجلة إيفو، بينما احتاج هورست فون ساورما إلى 7:32 في عام 2003 لمجلة سبورت أوتو بسبب البقع الرطبة على المضمار.
وفي حديثنا عن سبورت أوتو، فإن الفيديو المرفق أدناه مأخوذ من المجلة الألمانية. وهو من بطولة سائق تطوير بورشه يورج بيرجمايستر وسيارة كاريرا جي تي ذات المظهر الجميل للغاية باللون الأصفر الزاهي. تم تجهيز السيارة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 المصممة خصيصًا (العلامة التجارية N0) والتي تحدث فرقًا كبيرًا عن إطارات Pilot Sport PS2 الأصلية على حلبة السباق، وسجلت CGT 7 دقائق و12 ثانية.
وبشكل أكثر تحديدًا، 7:12.69 على عكس 7 دقائق و28 ثانية المذهلة التي سجلها Rohrl. من خلال تقليص 15 ثانية و16 ثانية، أظهر Jorg Bergmeister وفريق Michelin مدى تقدم تكنولوجيا الإطارات في السنوات العشرين الماضية.
ولمن يهمه الأمر، فقد قطعت سيارة 911 GT3 من الجيل 991.2 حلبة Green Hell في 7 دقائق و12.7 ثانية. وتُعد سيارة دودج فايبر من الجيل ZB II بمواصفات ACR أسرع من ذلك، حيث سجلت زمن لفة قدره 7:12.13 في عام 2011. وفي نهاية لفته، وصل يورج إلى سرعة مذهلة بلغت 188 ميلاً في الساعة (302 كيلومترًا في الساعة) على خط دوتينجر هوهي.
ليست هناك تعليقات