نيو EP9 موديل: 2016، 2017، 2018، 2019

ظهرت سيارة نيو EP9 موديل 2016 لأول مرة كسيارة رياضية كهربائية بالكامل، مُثبتةً قدرة الهندسة الصينية على تقديم أداءٍ مذهل وتصميمٍ مُستقبلي في سيارةٍ رائدة صُممت لإبهار العالم.

طُوّرت نيو EP9 في غضون 18 شهرًا فقط على يد فريقٍ مُتخصص في سباقات الفورمولا إي، وكُشِفَ عنها في معرض ساتشي بلندن في نوفمبر 2016. أبهرت هذه السيارة الرياضية الكهربائية الجمهور، لا سيما عندما كشفت عن أرقامها القياسية في السرعة والتحمل. كانت هذه السيارة الرائدة من نيو هي التي من شأنها أن تجعل الشركة الصينية لصناعة السيارات من أنجح الشركات في السوق الأوروبية. لم تكن EP9 مجرد تحفة فنية، بل قدمت تقنية تبديل البطاريات، مما يسمح بشحن البطارية بالكامل في أقل من خمس دقائق، ووضعت العلامة التجارية الصينية كلاعبٍ رئيسي في سوق السيارات الكهربائية على الساحة العالمية.

في المقدمة، تميزت نيو EP9 بمظهرٍ جذاب، مع مقدمة منخفضة مُحاطة برفارف أطول تحمل مصابيح أمامية LED رفيعة. في الأسفل، دُمج مدخل هواء عريض شبه منحرف الشكل، محاط بفتحتين جانبيتين لتبريد المكابح وتحسين الديناميكية الهوائية. عند تصميم السيارة، اعتمد فريق التصميم على مبدأ "الشكل يتبع الوظيفة"، فكانت النتيجة مزيجًا مثاليًا بفضل الخطوط الانسيابية والعضوية.

من الجانب، كشفت نيو EP9 عن تصميمها الرياضي الجاهز للسباقات. صُنع هيكلها بالكامل من ألياف الكربون. في المقدمة، يتبع المقدمة المنخفضة زجاج أمامي بانورامي مائل، والذي، مع النوافذ الجانبية، يُضفي على السيارة مظهر قمرة قيادة طائرة مقاتلة. في الأعلى، امتد خط السقف المنحدر نحو الخلف لينتهي بجناح خلفي نشط.

أبرزت أقواس العجلات الخلفية الضخمة ومداخل الهواء العمودية قوة السيارة وثباتها. زُودت عجلاتها خفيفة الوزن - 19 بوصة في الأمام و21 بوصة في الخلف - بإطارات عالية الأداء. في الخلف، احتوى الجناح الخلفي الضخم القابل للطي على نظام DRS مُستوحى من سيارات الفورمولا إي. وفي الوقت نفسه، كشفت سيارة EP9 عن تفاصيلها الديناميكية الهوائية التي زادت من قوة الدفع السفلية لتحقيق تسارع جانبي عالٍ.

أما في الداخل، فقد فوجئ العملاء برؤية سيارة مزودة بدعامات جانبية ضخمة لحماية رؤوس الركاب. كانت هذه الدعامات ضرورية لأن شركة نيو أكدت قدرة EP9 على تحمل السرعات العالية عند المنعطفات. أمام السائق، كانت هناك عجلة قيادة مربعة متعددة الوظائف ذات زوايا مصقولة، مزودة بشاشة عرض مدمجة.

بالإضافة إلى ذلك، وضعت الشركة المصنعة شاشة عرض ثانية أمام السائق، بينما وُضعت شاشة لمس عريضة لنظام المعلومات والترفيه أعلى لوحة التحكم المركزية. وفرت المقاعد الرياضية المكسوة بالجلد دعمًا جانبيًا ممتازًا، بينما احتوى نفق مركزي طويل على مكونات البطارية، مما عزز إحساس مقصورة القيادة بسيارات السباق. ففي النهاية، كانت سيارة نيو EP9 مخصصة للحلبات فقط، ولم تكن مُرخصة للاستخدام على الطرق العامة.

تحت غطائها الخارجي، أخفت سيارة نيو EP9 أربعة محركات كهربائية تولد قوة إجمالية قدرها 1000 كيلوواط (1341 حصانًا) موزعة على جميع العجلات. وبفضل وزنها الخفيف، استطاعت EP9 الانطلاق من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة (0-62 ميلًا في الساعة) في أقل من ثلاث ثوانٍ، بينما بلغت سرعتها القصوى 212 كيلومترًا في الساعة (132 ميلًا في الساعة). وبفضل هذه الأداءات وأنظمة الديناميكا الهوائية المتطورة، حطمت السيارة أرقامًا قياسية في العديد من حلبات السباق، مثل حلبة الأمريكتين، وحلبة بول ريكارد، وحلبة شنغهاي الدولية.