بي ام دبليو 507 من 1956 إلى 1959

كانت سيارة بي إم دبليو 507 سيارة رودستر أنتجتها بي إم دبليو بين عامي 1956 و1959. ويُعتبرها الكثيرون من أجمل السيارات التي أُنتجت على الإطلاق...

كانت سيارة بي إم دبليو 507 سيارة رودستر أنتجتها بي إم دبليو بين عامي 1956 و1959. ويُعتبرها الكثيرون من أجمل السيارات التي أُنتجت على الإطلاق.

التطوير

كانت سيارة بي إم دبليو 507 من بنات أفكار مستورد بي إم دبليو، ماكس هوفمان، الذي أقنع إدارة بي إم دبليو عام 1954 بإنتاج نسخة رودستر من سيارة بي إم دبليو 502 قادرة على منافسة سيارات جاكوار ومرسيدس-بنز الرياضية. دفع هوفمان المصمم كونت ألبريشت فون جورتز، الذي صمم أيضًا سيارة بي إم دبليو 503 المعاصرة، ليكون المصمم، بدلًا من التصاميم الحالية لإرنست لوف، الذي رأى هوفمان أن رسوماته التخطيطية غير مجدية تجاريًا. تعاقدت بي إم دبليو مع جورتز في نوفمبر 1954. وكُلّف مهندس بي إم دبليو، فريتز فريدلر، بتصميم الحزمة الميكانيكية، باستخدام المكونات المتوفرة كلما أمكن.

ظهرت سيارة 507 لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1955. وبدأ إنتاجها في نوفمبر 1956. كان ماكس هوفمان ينوي بيعها بحوالي 5000 دولار أمريكي، وهو ما اعتقد أنه سيسمح بإنتاج 5000 وحدة سنويًا. لكن تكاليف الإنتاج المرتفعة دفعت سعرها في ألمانيا إلى 26500 مارك ألماني، مما رفع سعرها في الولايات المتحدة في البداية إلى 9000 دولار أمريكي، ثم إلى 10500 دولار أمريكي في النهاية.

كان الهدف من سيارة 507 إحياء صورة BMW الرياضية، لكنها دفعت BMW إلى حافة الإفلاس - حيث بلغت خسائر الشركة 15 مليون مارك ألماني في عام 1959. تكبدت الشركة خسائر مالية على كل سيارة 507، وتم إيقاف الإنتاج في أوائل عام 1959. لم يُصنع منها سوى 252 سيارة، بالإضافة إلى نموذجين أوليين. لحسن حظ الشركة، ساعد ضخ رأس مال من هربرت كواندت وإطلاق طرز جديدة أرخص (بي إم دبليو 700 وإيزيتا، وفي النهاية "نيو كلاس" 1500) الشركة على التعافي.

لا يزال النموذج الأولي لسيارة 507 طرازًا بارزًا بتصميمه الجذاب، الذي جذب بعض المشترين المشهورين. كان النجم الأمريكي إلفيس بريسلي، الذي كان آنذاك مع الجيش الأمريكي في ألمانيا، أبرز مشتري لسيارة 507، حيث اشترى طرازًا أبيض اللون عام 1959 مقابل 3500 دولار أمريكي، وهو مبلغ كان يُعتبر ثروة في ذلك الوقت. أعادها معه إلى الولايات المتحدة، لكنه أهداها كهدية لإحدى أشهر زميلاته في التمثيل، الممثلة السويسرية المولد أورسولا أندريس، عام 1963. احتفظت بها لمدة 20 عامًا تقريبًا، وفي عام 1997، بيعت في مزاد مقابل 350 ألف دولار أمريكي، وهو أعلى سعر تحقق على الإطلاق لسيارة 507. كان جون سيرتيس، مالكًا مشهورًا آخر، وقد أهدته شركة إم في أغوستا سيارة 507 (ولا يزال يملكها). يُعتقد أن 80% من سيارات 507 لا تزال باقية، تقديرًا لجاذبية السيارة، وتتراوح أسعار الطرازات الجيدة أو المُرممة بالكامل في المزاد بين 275,000 و300,000 دولار أمريكي.

أثّر تصميم 507 لاحقًا على سيارتي بي إم دبليو Z8 وبي إم دبليو Z3.

التصميم

تشاركت سيارة 507 هيكل سيارة 503، حيث تم تقصير طولها من 2835 ملم (111.6 بوصة) إلى 2479 ملم (97.6 بوصة). بلغ طولها الإجمالي 4835 ملم (172.6 بوصة)، وارتفاعها الإجمالي 1257 ملم (49.5 بوصة). بلغ وزنها الفارغ حوالي 1,485 كجم (2,835 رطلاً). صُنع هيكل السيارة يدويًا من الألومنيوم، ولم يكن هناك طرازان متماثلان تمامًا.

كان التعليق الأمامي عبارة عن عظام ترقوة مزدوجة متوازية، مع نوابض قضبان الالتواء وقضيب مانع للانقلاب. كان التعليق الخلفي مزودًا بمحور حي، نابض أيضًا بقضبان الالتواء، ويقع بواسطة قضيب بانهارد وذراع A مركزي عرضي للتحكم في قوى التسارع والكبح. كانت الفرامل من نوع أسطوانة ألفين بقطر 284.5 مم (11.2 بوصة)، وكانت فرامل الطاقة اختيارية. كانت طرازات 507 المتأخرة مزودة بفرامل قرصية أمامية.

كان المحرك من سبائك الألومنيوم BMW OHV V-8، بسعة 3.2 لتر (195.8 بوصة مكعبة)، مع صمامات علوية تعمل بقضيب دفع. كان مزودًا بمكربنين Solex Zenith 32NDIX ثنائي الأسطوانة. بلغت قوته 150 حصانًا (111.9 كيلو واط) DIN، مع إمكانية اختيار 160 حصانًا (119.4 كيلو واط). كان متصلًا بناقل حركة يدوي رباعي السرعات مع نسب دفع خلفية مختلفة اختيارية. كانت السيارة قادرة على التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0 إلى 96 كم/ساعة) في حوالي 10 ثوانٍ، مع سرعة قصوى تبلغ حوالي 125 ميلاً في الساعة (200 كم/ساعة) اعتمادًا على التروس.