تويوتا مستعدة لإطلاق محرك V8 هجين جديد

أكدت شركة تويوتا موتور (TMC) أنها ستكشف قريبًا عن محرك بنزين هجين V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، والذي من المتوقع أن يتصدر عائلة م...

أكدت شركة تويوتا موتور (TMC) أنها ستكشف قريبًا عن محرك بنزين هجين V8 سعة 4.0 لتر مزود بشاحن توربيني مزدوج، والذي من المتوقع أن يتصدر عائلة محركات الاحتراق الداخلي (ICE) من الجيل الجديد للشركة.

يُعد محرك V8 الكهربائي، المخصص لطرازات تويوتا ولكزس وسنشري الفاخرة، النسخة الأبرز من عائلة محركات TMC المعيارية، والتي تعتمد على وحدات جديدة رباعية الأسطوانات بسعة 1.5 و2.0 لتر.

تتواصل منذ فترة خطط دمج محركين رباعيي الأسطوانات عاليي الأداء سعة 2.0 لتر لإنشاء جيل جديد من محركات الثماني الأسطوانات.

سيتم استخدام محرك V8 الجديد أولاً في سيارة لكزس الرياضية ثنائية الباب القادمة، والمستوحاة من مفهوم لكزس سبورت كوبيه.

قال تاكاشي أويهارا، رئيس شركة توليد الطاقة في لكزس: "في الأخبار، نرى سيارة لكزس الرياضية الجديدة. (هذا المحرك V8) مصمم لهذا الغرض".

يأتي محرك V8 المرتقب كخليفة لمحرك 2UR-GSE البنزيني V8 سعة 5.0 لتر، والذي زوّد سيارة لكزس LC500، بالإضافة إلى سيارات IS وGS وRC F من تلك العلامة التجارية.

محرك 2UR-GSE ليس مزودًا بشاحن توربيني ولا كهربائي، وللحفاظ على قوة ثماني الأسطوانات في الأسواق ذات درجة معينة من تنظيم الانبعاثات، اعتُبر كل من الشحن التوربيني المزدوج والنظام الهجين ضروريًا.

ومع ذلك، وبينما يتماشى استمرار قوة محرك V8 مع حماس شركة TMC للمحركات الكبيرة، قال أويهارا إن القرار استند إلى مخاوف تتعلق بالموثوقية وليس إلى دوافع عاطفية.

قال السيد أويهارا: "إذا حددنا أولاً الحد الأقصى للقوة المطلوبة، فعلينا الاهتمام بتصميم أقصى عدد دورات في الدقيقة. علينا الاهتمام بتصميم غرفة الاحتراق. ثم اخترنا محرك V8".

إن قرار تويوتا بمضاعفة قوة محركات الاحتراق الداخلي عالية الإزاحة يضعها ضمن مجموعة متنامية من شركات صناعة السيارات التي تختار الاستمرار في استخدام محركات V8 في بعض الأسواق. وشهدت الأشهر الأخيرة إعلان شركتي GWM ومرسيدس-بنز عن محركات جديدة بثماني أسطوانات.

كما احتفظت BMW وبورش بمحركات V8 الحالية، مدعومة بمحركات وبطاريات هجينة قابلة للشحن (PHEV) لتقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، نظريًا على الأقل، ولكن غالبًا في التطبيق العملي أيضًا.

ومع ذلك، ستتبع تويوتا نهجًا مختلفًا. وأكد السيد أويهارا أن تويوتا استخدمت نظامًا هجينًا تقليديًا "بدون قابس" بدلاً من نظام هجين قابل للشحن أثقل وأكثر تعقيدًا.

وقال السيد أويهارا: "نحن لا نعتمد على نظام PHEV".

يبدو أن هناك أكثر من نسخة من محرك V8 الجديد في الأفق، حيث أشار رئيس قسم توليد القوة إلى أنه "ربما يمكن لشركة تويوتا موتور (TMC) أن تُطلق نسخة V8 أكثر هدوءًا أو قوةً وتحملًا للظروف القاسية".

في حين أن الاستخدام الأولي سيكون في سيارة لكزس ذات البابين، صرّح السيد أويهارا بأنه لم يُتخذ قرار بعد بشأن استخدام محرك V8 في طراز Century Coupe القادم، أو ما إذا كانت سيارة تويوتا الرياضية ستتمتع بقوة ثماني الأسطوانات.

ومع ذلك، صرّح السيد أويهارا بأنه من الممكن تقنيًا أن تُجهّز منصة لاندكروزر بمحرك V8 الجديد إما بالبنزين أو الديزل. وستكون نسخة الديزل من محرك V8 الجديد قادرة على استخدام نظام هجين.