بعد أن قررت شركة هامر بيع مركبتها الضخمة في نسخة مدنية، عرضت على الشاحنة عدة إصدارات للهيكل. وكان من بين أقل الإصدارات شهرة الشاحنة ذات السقف الصلب ذات البابين.
كانت هامر المورد الرسمي للجيش الأمريكي منذ منتصف الثمانينيات، ودفع بعض العملاء من القطاع الخاص أموالاً طائلة للحصول على واحدة من تلك الشاحنات من Army Supply. وفجأة أدركت شركة هامر أن هناك فرصة في السوق واغتنمت الفرصة. في البداية، حاولت بيع هامر H1 ذات الأبواب الأربعة في السوق، وكانت ناجحة. واشترى أسماء كبيرة مثل أرنولد شوارزنيجر تلك المركبة الكبيرة المخصصة للطرق الوعرة، في منتصف الطريق بين سيارة الدفع الرباعي وشاحنة نصف مقطورة.
صحيح أن الأمريكيين هم أكبر مشتري الشاحنات في العالم. ففي النهاية، لم تكن F150 سيارة ليموزين، أليس كذلك؟ فلماذا لم يكن من الممكن تقديم هامر H1 كشاحنة؟ لقد كانت كذلك، لكن نجاحها كان محدودًا. كانت السيارة الضخمة قادرة على حمل راكبين، ولم يكن الصندوق كبيرًا بسبب مكونات ناقل الحركة. علاوة على ذلك، وبسبب اللوائح، لم يُسمح لها بسحب مقطورات كبيرة مناسبة لقوتها.
كان الجزء الداخلي مناسبًا لراكبين، مفصولين بنفق مركزي واسع حيث تم تركيب المحرك وعلبة التروس. تم نقل لوحة القيادة من الإصدار ذي الأربعة أبواب، مع وضع عمودي تقريبًا وكومة مركزية ضخمة. على الأقل تم تجهيزها بتكييف هواء ونظام صوتي، تم تثبيته على لوحة مائلة باتجاه السائق. تم تضمين المقاعد الجلدية، لكن النوافذ الكهربائية لم تكن كذلك.
قامت AM General بتزويد Hummer H1 بنفس مجموعة نقل الحركة مثل بقية المجموعة. كان محركها الديزل V8 الكبير قادرًا على سحب مقطورة بسهولة ولكن بكفاءة وقود سيئة للغاية.