تم طرح الجيل الثاني من هذه الشاحنة في عام 2012 كبديل لشاحنة إيسوزو دي ماكس/روديو موديل 2002، واستمرت قصة هذه الشاحنة اليابانية التي تعتمد على إطار سلم أمريكي.
وبينما كانت تشترك في هيكلها مع شيفروليه كولورادو/جي إم سي سونوما، جاء الجيل الثاني من شاحنة إيسوزو دي ماكس بتصميم أصلي ومحركات ديزل توربينية غير متوفرة في السوق الأمريكية. وعلاوة على ذلك، كانت أول شاحنة إيسوزو تركز على التصميم الداخلي أكثر من سابقاتها، في محاولة لجذب العملاء الذين يستخدمون هذه المركبات للترفيه بدلاً من العمل. ومع ذلك، لم يمنع ذلك العلامة التجارية اليابانية من جعلها متينة وقادرة على القيام بالمهام الصعبة. ففي النهاية، كانت إيسوزو شركة مصنعة معروفة ومحترمة للسيارات الخدمية ومحركات الديزل التوربينية، وكانت شاحنة دي ماكس الجيل الخامس من شاحنات البيك أب التي تصنعها شركة صناعة السيارات اليابانية.
في حين ركزت شركة صناعة السيارات في الجيل السابق من هذه اللوحة على جعلها تبدو أطول، في طراز 2012 Isuzu D-Max، ركز فريق التصميم على تصميم أكثر رياضية يؤكد على عرض السيارة. ونتيجة لذلك، زودت الشاحنة بمصابيح أمامية مائلة للخلف بزوايا حادة وخطوط منحنية قليلاً. وقد أحاطت بشبكة بلاستيكية ذات شرائح أفقية ومائلة حيث احتلت الشارة المطلية بالكروم مركز الصدارة. وعرضتها شركة صناعة السيارات بنفس لون بقية الهيكل أو بلمسة نهائية مطلية بالكروم، اعتمادًا على الدرجة. وفي الأسفل، على المصد، أضافت Isuzu مدخل هواء ثانيًا محاطًا بمصابيح الضباب المتوفرة.
مع وقفتها الطويلة، كشفت Isuzu D-Max 2012 ذات الأبواب الأربعة عن أجنحةها ذات المظهر العضلي مع أقواس عجلات متوهجة على كلا المحورين. وللتأكيد عليها بشكل أكبر، قامت شركة صناعة السيارات بتثبيت ألواح أبواب منحوتة. تم فصل المقصورة بواسطة السرير خلفها حتى لا تنتقل الاهتزازات الناجمة عن الصندوق المعدني إلى منطقة الركاب. كانت مجموعة من ألواح التشغيل الثابتة متوفرة ومفيدة للدخول والخروج من السيارة، ولكن زاوية منحدر الكسر كانت أقل. في الخلف، تتميز الشاحنة بباب خلفي مسطح محاط بمصابيح خلفية طويلة وضيقة مثبتة على الألواح الخلفية الربعية. في حين أن إصدار Crew Cab (أربعة أبواب) كان له نفس الطول الإجمالي لشقيقته ذات البابين، كانت منطقة التحميل أقصر. فقد وفرت طولًا يبلغ 1.5 مترًا (4.9 قدمًا) وعرضًا مماثلًا للحجم بين حجرات العجلات الخلفية.
في الداخل، لم تبدو لوحة القيادة المصنوعة من البلاستيك الصلب وكأنها مناسبة بشكل ممتاز لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات. ومع ذلك، أعطت خطوطها الناعمة وزواياها المستديرة انطباعًا بأنها مركبة عالية الجودة، باستثناء وسائل الراحة الفاخرة. بالنسبة للإصدارات الأساسية، جاءت Isuzu D-Max Crew Cab 2012 مع وحدة تكييف قياسية، وستيريو، ونوافذ كهربائية، وأقفال، بالإضافة إلى العديد من المزايا الأخرى التي كانت عادةً في قائمة الخيارات للعديد من المركبات الخدمية في هذا القطاع. في المقدمة، وفرت المقاعد الدلوية دعمًا جانبيًا مناسبًا وكانت ملفوفة بتنجيد من القماش مع توفر الجلد والتدفئة. في مقدمة السائق كانت مجموعة العدادات ذات الشكل الدائري تتميز بأقراص كبيرة لعداد السرعة ومقياس سرعة الدوران والتي تحيط بشاشة LCD مقاس 4.2 بوصة للكمبيوتر الموجود على متن السيارة. في الخلف، يمكن لمقعد الرفع المنقسم استيعاب ما يصل إلى ثلاثة ركاب مع مساحة كبيرة للرأس ومساحة كافية للأرجل.
تحت الغطاء، كانت سيارة D-Max 2012 متوفرة مع خيار من محركين توربينيين ديزل مقترنين بعلبة تروس يدوية بست سرعات. كما تم تجهيز المركبات المجهزة بنظام نقل الحركة 4WD القابل للتحويل أثناء الحركة بعلبة نقل ذات سرعتين ترسل الطاقة في جميع الزوايا. مثل سابقاتها، اعتمدت الشاحنة على هيكل على إطار مع إطار سلم أسفله يتميز بنظام تعليق أمامي مستقل ومحور خلفي بخمس وصلات.
