جي إم سي يوكون (2008-2014)

كانت يوكون الخيار البديل الذي قدمته جي إم سي للعائلات التي تبحث عن سيارة متوسطة الحجم بين شيفروليه تاهو وكاديلاك إسكاليد.

بفضل خبرتها الواسعة في صناعة سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والشاحنات الصغيرة، قدمت جي إم سي يوكون بتشكيلة واسعة من الفئات والخيارات. كان من الممكن طرحها كسيارة أساسية تتسع لستة ركاب بميزات بسيطة، أو بميزات فاخرة مثل دينالي، أو كسيارة هجينة. كانت يوكون السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة التي تلبي معظم الاحتياجات في هذه الفئة من السوق.

تميزت يوكون 2008 بواجهة أمامية جديدة كليًا مقارنةً بسابقتها، مع مصابيح أمامية قطعة واحدة وشبكة أمامية عريضة بينها. أما النسخة الهجينة، فتميزت بشبكة أمامية فريدة ذات شرائح لتمييزها عن باقي الفئات. كما أضافت جي إم سي شبكة أمامية إضافية أصغر حجمًا على المصد الأمامي بين مصابيح الضباب. وعلى الجانبين، وبحسب الخيارات المتاحة، قامت الشركة بتركيب عتبات جانبية لتسهيل الدخول والخروج من السيارة. في الخلف، كان الباب الخلفي الكبير يُفتح كوحدة واحدة في النسخة الهجينة، أو بنظام مزدوج يسمح للمستخدم بفتح الجزء الزجاجي فقط في باقي الفئات.

مع الفئة المناسبة، كان من الممكن أن يُظن أن مقصورة يوكون الداخلية سيارة فاخرة. قدمت جي إم سي تنجيدًا قماشيًا للفئات الأساسية، بينما في فئة دينالي، وجد العملاء مقاعد مغلفة بالجلد، وتطعيمات خشبية على لوحة القيادة وألواح الأبواب، ومقاعد صف ثانٍ كهربائية، ونظام ملاحة بشاشة لمس. كان بالإمكان إزالة الصف الأخير في النسخة ذات السبعة مقاعد وتركه في مكانه إذا احتاج أحدهم إلى مساحة أكبر في صندوق الأمتعة.

تميزت تاهو بأفضل اقتصاد في استهلاك الوقود في فئتها بفضل نظام تعطيل الأسطوانات. على الرغم من أن محرك V8 سعة 6.0 لتر كان يُشغل النسخة الهجينة، إلا أن يوكون كانت تستهلك 10.2 لتر/100 كم (23 ميل/غالون أمريكي) على الطرق السريعة.