صرح الرئيس التنفيذي لشركة فورد بأنه "لا شيء مستحيل" بشأن عودة سيارات السيدان.
تُغير الطرازات ذات الأسعار المعقولة، مثل مافريك، استراتيجيتها.
تجاوز متوسط أسعار المعاملات 50,000 دولار أمريكي بحلول أواخر عام 2025.
مع ارتفاع أسعار السيارات بشكل كبير، وإعادة العديد من المشترين التفكير في احتياجاتهم الفعلية، قد تضطر شركات صناعة السيارات إلى إعادة النظر في ما تخلت عنه. بالنسبة لفورد، قد يعني ذلك إعادة النظر في فئة سيارات تخلت عنها إلى حد كبير قبل بضع سنوات.
ركزت تشكيلة فورد في أمريكا الشمالية على الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي منذ إيقاف إنتاج سيارة تورس السيدان في عام 2019. ومع ذلك، مع ارتفاع أسعار السيارات الجديدة وتزايد صعوبة تحمل التكاليف، قد تُعاد دراسة هذه الفئة المهجورة.
هل يمكن أن تعود سيارات السيدان؟
أقر جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، صراحةً بهذا الاحتمال خلال مقابلة مع أوتونيوز في معرض ديترويت للسيارات. عند سؤاله عن إمكانية طرح سيارة سيدان، قال فارلي: "لا شيء مستحيل. سوق سيارات السيدان مزدهر للغاية. ليس الأمر أن السوق غير موجود، بل إننا لم نجد طريقة للمنافسة وتحقيق الربحية. ربما نجد طريقة لذلك."
قد تعيد فورد طرح سيارات السيدان بعد إدراكها أنها لا تستطيع تحمل تكلفة التخلي عنها
مع أن هذا ليس إعلانًا عن منتج جديد، إلا أنه يشير إلى أن فورد قد تدرس إمكانية طرح سيارات سيدان جديدة سرًا في مراكز التصميم والهندسة التابعة لها.
في مقابلة أخرى الشهر الماضي، أقر فارلي بأن فورد اضطرت إلى إلغاء طرازات رئيسية مثل فييستا وفورد فوكس هاتشباك من تشكيلتها العالمية بعد أن أدركت عدم قدرتها على منافسة تويوتا وهيونداي/كيا من حيث التكلفة.
قد تكون سيارة تورس قد اختفت من أمريكا الشمالية، لكنها لا تزال موجودة في الخارج. يُباع جيل جديد من هذه السيدان في الشرق الأوسط والصين، حيث تُعرف باسم مونديو. ظهرت النسخة المصنّعة في الصين لأول مرة عام ٢٠٢٢، وحصلت بالفعل على تحديث منتصف العمر، ما أضفى عليها تصميمًا جديدًا.
علاوة على ذلك، تتواصل الشائعات حول نسخة بأربعة أبواب من موستانج، يُحتمل أن تحمل اسم ماخ ٤.
مشكلة القدرة على الشراء
يتوقع المحللون انخفاضًا في مبيعات السيارات في الولايات المتحدة عام ٢٠٢٦، بعد ثلاث سنوات متتالية من النمو، مدفوعًا بشكل رئيسي بارتفاع الأسعار الذي يدفع المزيد من المستهلكين إلى الخروج من سوق السيارات الجديدة. ووفقًا للتقرير، يبلغ متوسط القسط الشهري لسيارة جديدة في الولايات المتحدة حاليًا حوالي ٨٠٠ دولار. في الوقت نفسه، تجاوزت أسعار المعاملات ٥٠٣٢٦ دولارًا بحلول أواخر عام ٢٠٢٥، وهو رقم قياسي.
يتضح الطلب على السيارات منخفضة التكلفة. فقد حققت كل من شاحنة فورد مافريك الصغيرة وسيارة شيفروليه تراكس كروس أوفر الصغيرة مبيعات قياسية، ويعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى أسعارها، حيث تُعدّان الخيارين الأقل تكلفة في تشكيلة فورد وجنرال موتورز في الولايات المتحدة.
أشار جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، إلى نجاح سيارة مافريك كدليل على ما يريده العملاء. وقال: "إن النسخ ذات الأسعار المعقولة من سياراتنا تلقى رواجًا كبيرًا. ويطالبنا العملاء بتقديم المزيد. لذا، يُعدّ هذا جزءًا من خطة إعادة تجهيز مصانعنا لإنتاج سيارات بأسعار معقولة."
أيضًا: الرئيس التنفيذي لشركة فورد يُلمّح إلى سيارة سيدان رياضية ذات دفع خلفي بأسعار معقولة
يشير فارلي إلى إعادة تجهيز مصنع لويزفيل للتجميع لإنتاج شاحنة كهربائية جديدة. ومن المقرر طرح هذا الطراز، الذي لم يُكشف عن اسمه بعد، في عام 2027 بسعر يبدأ من 30 ألف دولار. كما أعلنت فورد أن المصنع الجديد في تينيسي سيبدأ بإنتاج شاحنات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بأسعار معقولة ابتداءً من عام 2029.
وهو ليس الوحيد في هذا الرأي. فقد صرّح بيل فورد، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، بأن الشركة تبحث عن طرق أكثر جذرية لخفض التكاليف، بدلاً من مجرد تقليص الميزات أو تغيير مستويات التجهيز. هل يُمكن تصميم سيارات بتكلفة أقل جوهريًا بحيث يُمكن نقل هذا التوفير إلى المستهلك؟ هذا ما نعمل عليه.
ولا تقتصر هذه الجهود على شركة فورد وحدها، فقد شارك أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، خلال حديثه في معرض ديترويت نفسه، خططًا مماثلة. وأوضح أن الشركة تُحضّر لإطلاق طرازات جديدة بأسعار تقل عن 40 ألف دولار، وربما حتى أقل من 30 ألف دولار.