حددت شركة نيسان أمريكا الشمالية مشكلة برمجية تؤثر على فئات معينة من سيارات باترول و أرمادا ذات الهيكل التقليدي، وإنفينيتي QX80 المشابهة لها ميكانيكيًا، ومورانو ذات الهيكل الأحادي. وتعمل الشركة حاليًا على تحديد السيارات المشمولة بالاستدعاء وتواريخ تصنيعها.
حتى الآن، نعلم أن طرازي 2025 و2026 مشمولان بالاستدعاء. وتشمل الفئات المشمولة: مورانو SL وبلاتينيوم، وأرمادا وباترول SL وبلاتينيوم، وPRO 4X، وبلاتينيوم ريزيرف. وحتى وقت كتابة هذا التقرير، لم تذكر وثائق الاستدعاء أي فئة مشتبه بها من إنفينيتي QX80 الفاخرة.
أثناء تشغيل السيارة، يؤدي خلل برمجي في نظام المعلومات والترفيه إلى تفعيل وضع توفير الطاقة. في هذه الحالة، قد تتوقف شاشة العرض عن العمل، مما ينتج عنه صورة سوداء في مرآة الرؤية الخلفية عند الرجوع للخلف. وهذا بدوره يعني أن السيارات المتأثرة قد لا تستوفي المتطلبات الفيدرالية المتعلقة بالرؤية الخلفية في المركبات الخفيفة.
شركة بوش هي المورد الرئيسي لوحدات التحكم في أنظمة الصوت والفيديو والملاحة في السيارات المعنية. وقد أدرجت شركة نيسان أمريكا الشمالية ما لا يقل عن 16 رقمًا للأجزاء، وبدأت التحقيق في هذه المسألة في فبراير 2025. وجاء هذا التحقيق بناءً على بلاغ ميداني يفيد بظهور شاشة سوداء عند تشغيل المحرك.
وكما هو متوقع، تم جمع بيانات نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة (IVI) من خلال التحليل. واكتشف المورد في نهاية المطاف مشكلة برمجية، وتعاونت نيسان مع بوش لتحديد ما إذا كانت المشكلة قد تؤثر على طرازات أخرى. وتتلقى نيسان أمريكا الشمالية ما لا يقل عن 631 مطالبة ضمان تتعلق بهذه المشكلة.
وفي 12 ديسمبر 2025، تم إخطار الوكلاء بإعادة برمجة وحدة التحكم في نظام المعلومات والترفيه داخل السيارة (IVI) عبر منفذ USB مجانًا لأصحاب ومستأجري السيارات المتضررين. بالنسبة للسيارات المزودة بنظام معلومات وترفيه يدعم التحديث عبر الإنترنت، من المقرر إطلاق التحديث خلال الربع الأول من عام ٢٠٢٦.
سيتم إرسال خطابات إخطار العملاء في موعد أقصاه ٩ يناير ٢٠٢٦. دخلت مورانو، التي كانت تُباع سابقًا بسقف قابل للطي، جيلها الرابع في عام ٢٠٢٤ لطراز عام ٢٠٢٥. تُصنع هذه السيارة الكروس أوفر متوسطة الحجم في مصنع سميرنا بولاية تينيسي، وهي متوفرة بنظامي الدفع الأمامي أو الرباعي، بالإضافة إلى محرك KR الأكبر في السوق.
يُعد محرك KR20DDET محرك VC-Turbo، ما يعني أن نسبة انضغاطه تتغير تلقائيًا بواسطة آلية متعددة الوصلات لاستخلاص المزيد من الطاقة من البنزين أو لتحسين الأداء. ويتم تغيير نسبة الانضغاط بتغيير موضع النقطة الميتة العليا للمكابس.
يستغرق التحويل من وضع الأداء بنسبة 8.0:1 إلى وضع الكفاءة بنسبة 14.0:1 حوالي 1.5 ثانية، ويبلغ ضبط نقطة المركز الميت العلوي للمكبس حوالي 6.0 مليمترات. في وضع الضغط المنخفض، يتحمل محرك KR20DDET ضغط تعزيز يصل إلى 23.2 رطل لكل بوصة مربعة.
يوفر الترقية إلى طرازَي أرمادا أو QX80 متعة قيادة فائقة مع محرك V6 ثنائي التوربو ونظام دفع خلفي، بالإضافة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات مصمم خصيصًا للمحركات الطولية. يولّد طراز أرمادا قوة تصل إلى 425 حصانًا، مقارنةً بـ 450 حصانًا في طراز إنفينيتي.