يتفوق محرك رام هوريكين التوربيني سداسي الأسطوانات على محرك هيمي V8 في الاختبارات الرئيسية.
حتى طراز هوريكين الأساسي أسرع وأقل سعرًا من طراز V8.
يدفع المشترون أكثر مقابل أداء أقل مع المحرك الأكبر.
يُعدّ محرك هيمي V8 رمزًا أمريكيًا، بغض النظر عن نوع السيارة التي يُركّب فيها. عندما أعادت رام طرحه بعد فترة توقف قصيرة، لم يكن مفاجئًا أن يحقق مبيعات هائلة. حتى أننا استمتعنا بتجربته في اختبارنا الأخير. مع ذلك، يبدو قديمًا بعض الشيء مقارنةً بمحرك رام هوريكين الجديد ثنائي التوربو سداسي الأسطوانات. الآن، نعلم أن هذا ليس مجرد كلام نظري. على مضمار السباق، الفائز واضح.
في اختبارات مُجهزة أجرتها مجلة Car And Driver، احتاجت سيارة رام 1500 موديل 2026 المزودة بمحرك هيمي V8 بقوة 395 حصانًا إلى 6.0 ثوانٍ للوصول إلى سرعة 97 كم/ساعة (60 ميلًا في الساعة).
هذا أداءٌ ممتازٌ حتى تُدخل محركات رام هوريكين في المقارنة. فالمحرك القياسي سعة 3.0 لتر، سداسي الأسطوانات، ثنائي التوربو، بقوة 420 حصانًا، يُقلّص التسارع إلى 4.8 ثانية.
الذاكرة العضلية، والهندسة الحديثة
بالانتقال إلى هوريكين عالي الأداء بقوة 540 حصانًا، تنطلق الشاحنة نفسها من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 4.2 ثانية فقط، أي أسرع بثانيتين تقريبًا من محرك V8. سُجّل هذا الرقم في طراز ليميتد رباعي الدفع مُجهّز بصندوق خلفي أطول، وهو خيار غير متوفر حتى مع محرك هيمي، مما يُبرز الفرق بشكلٍ أكبر.
ومن المهم الإشارة إلى أن جميع هذه الأرقام تأخذ في الاعتبار مسافة 30 سم قبل الانطلاق، وهو معيار صناعي مُعتمد في الولايات المتحدة، سواءً كان ذلك إيجابيًا أم سلبيًا. ومع ذلك، يُظهر هذا مدى تطور وكفاءة هوريكين مقارنةً بمحرك هيمي التقليدي.
أكثر من مجرد سرعة
لا تقتصر الميزة على القوة الحصانية فحسب، إذ يُنتج محرك هوريكين القياسي عزم دوران يبلغ 469 رطل-قدم مقابل 410 رطل-قدم لمحرك هيمي، ويُوفره عند دورات محرك أقل.
لكن ما يُزعج مُحبي محرك هيمي حقًا هو السعر. فبحسب الفئة والمواصفات، قد يُضيف اختيار محرك V8 ما يقارب 3000 دولار أمريكي إلى سعر هوريكين القياسي. وذلك على الرغم من أن محرك التوربو سداسي الأسطوانات أغلى بـ 1695 دولارًا أمريكيًا من محرك بنتاستار V6 الأساسي. فهو ليس أسرع فحسب، بل إنه في معظم الفئات، أكثر كفاءة في استهلاك الوقود أيضًا.
وفقًا لتقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية، يُحقق هوريكين القياسي معدل استهلاك وقود يبلغ 19 ميلًا للغالون في وضع الدفع الرباعي. أما محرك هيمي فيأتي في المرتبة الثانية بـ 18 ميلًا للغالون.
ما زال محرك هيمي يتفوق
في نهاية المطاف، الحقيقة هي أن المحرك الذي طالما تمنى عشاقه محركًا أبطأ، وأكثر تكلفة في المتوسط، ويستهلك وقودًا أكثر في كثير من الأحيان. بالطبع، وكما أوضحنا في مراجعتنا الشاملة لرام 1500 هيمي، قد تتفوق الموثوقية على المدى الطويل على كل شيء.
ولا أحد يرشح صوت محرك هوريكين للفوز. يتميز محرك هيمي بصوت أعلى، حيث يصل إلى 81 ديسيبل عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، مما يمنحه حضورًا لا يُنسى.
من ناحية أخرى، عند تجهيزه بشكل مناسب بنسبة المحور الاختيارية 3.92، يمكن للمحرك التوربيني ذي الست أسطوانات أن يتفوق على محرك V8 في قدرة السحب، مما يؤكد أولويات رام الحالية.
بالنسبة للمشترين الذين يبحثون عن التسارع، أو قوة السحب، أو القيمة الإجمالية، فإن هوريكين هي الخيار الأمثل.