ماذا تريد أن تكون سيارة فولفو EX30؟

👍الإيجابيات

قيادة سريعة وممتعة

تصميم داخلي أنيق

استخدام مبتكر لمواد مُعاد تدويرها ومستدامة

👎السلبيات

نطاق قيادة متوسط ​​وشحن بطيء

مقعد خلفي ضيق

معادلة قيمة سيئة

يا لها من سيارة فولفو EX30 المسكينة! صُممت EX30 في البداية لتكون سيارة دفع رباعي كهربائية اقتصادية بسعر 35,000 دولار، لكنها غمرتها موجات التغيير في برنامج حوافز السيارات الكهربائية. غيرت فولفو مسارها وقدمت EX30 بنسخة ثنائية المحرك عالية الأداء بسعر 47,895 دولارًا - ومع ذلك، فإن الكثير من EX30، بما في ذلك حجمها ونطاقها ووسائل الراحة، يحمل بصمة أصلها منخفض السعر. لا تستطيع EX30 تحديد ما تريد أن تكون عليه إلا أن تكون نسخة طبق الأصل من تسلا، وحتى في هذا الصدد، تواجه صعوبة.

مع ذلك، فإن EX30 ممتعة للغاية في القيادة. إنها سريعة بشكل لا يُصدق، حيث تتسارع من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.2 ثانية فقط، وتتعامل مع الطرق المتعرجة بحيوية سيارة فولكس فاجن GTI. القيادة مريحة وسلسة التحكم، حتى أنها تعاملت مع مسارنا على الطرق الوعرة بحماسة فائقة.

إلى جانب شاشتها المركزية المفردة المستوحاة من سيارات تيسلا، فإن تصميمها الداخلي البسيط رائع، وخاصةً استخدام مواد مستدامة ومعاد تدويرها استخدمتها فولفو لابتكار أنماط وأشكال بصرية جذابة. أعجبنا قماش لوحة القيادة، الذي يُحاكي تنجيد المقاعد السميك من القماش. فتحات التهوية تحفة فنية، ومقابض الأبواب المعدنية تبدو سميكة وكبيرة.

تبدأ شكوانا من واجهة السائق. فبدلاً من تركيب لوحة عدادات صغيرة منفصلة فوق عجلة القيادة، كما فعلت في EX90، وضعت فولفو عدادات EX30 على الشاشة المركزية، تمامًا مثل تيسلا - ولكن على عكس تيسلا، حشرت فولفو المعلومات الأكثر أهمية في شريط صغير في الأعلى، مع القليل من الاهتمام لسهولة القراءة. باستثناء السرعة - المعروضة في منتصف الشاشة، بعيدًا عن رؤية السائق - فإن الخطوط صغيرة ويصعب قراءتها.

والأسوأ من ذلك، أن إلقاء نظرة سريعة على لوحة العدادات يُصدر ضوضاءً وأصوات تنبيهية تُنبه السائق إلى الطريق. والخلاصة هي أن رسالة التحذير تظهر، كما توقعت، على الشاشة المركزية، مما يُبقي عيني السائق بعيدًا عن الطريق لفترة أطول. ورغم أهمية تسلا بالنسبة لنا، فإن موديل Y على الأقل يُسهّل معرفة مدى سرعتك وما إذا كان مثبت السرعة مُفعّلًا.

بالإضافة إلى ذلك، فإن حاملات الأكواب قليلة وصغيرة، ومساحة التخزين محدودة للغاية. يستخدم نظام التوجيه الذاتي عزم الدوران بدلًا من مستشعرات اللمس، لذا تُلحّ فولفو عليك لإبقاء يديك على عجلة القيادة حتى لو كانتا مُثبتتين بالفعل. يوجد مفتاحان فقط للتحكم في النوافذ الأربعة، ويتم ضبط المرايا عبر القوائم وأدوات التحكم في عجلة القيادة، وهي عيوب مُزعجة تُقلّل من التكلفة، وهي مُشتركة مع EX90. المقعد الخلفي صغير جدًا لدرجة أن حتى الركاب متوسطي الطول يجدون ركبهم عالقة في أنوفهم.

ثم هناك عيوب EX30 كسيارة كهربائية. يبلغ مدى وكالة حماية البيئة 253 ميلًا فقط، وقد حققت EX30 مسافة 180 ميلًا مخيبة للآمال في اختبار مدى الرحلة البرية. يقتصر الشحن السريع على 153 كيلوواط، وهي سرعة لا تُحافظ عليها إلا لفترة وجيزة. خمس عشرة دقيقة من الشحن أضافت 87 ميلًا فقط. للمقارنة، أضافت سيارة Model Y AWD 133 ميلًا في نفس الوقت، بينما أضافت سيارة Kia EV6 160 ميلًا.

معظم هذه الشكاوى مجرد ندوب من سعر 35,000 دولار أمريكي، ولا مكان لها في سيارة SUV بسعر يقارب 50,000 دولار أمريكي. بعد أن أكملنا تقييمات SUVOTY، فتحت فولفو طلبات شراء سيارة EX30 ذات المحرك الواحد بسعر يبدأ من حوالي 40,000 دولار أمريكي، مع أداء أقل وزيادة طفيفة في مدى وكالة حماية البيئة بمقدار 8 أميال. هذا يُغيّر معادلة القيمة، ولكن ليس بالقدر الكافي. إلى أن تُحدّد فولفو مواصفات هذا الطراز، لن يتفوق أبدًا على العديد من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الكفؤة المتوفرة حاليًا في السوق.

أُجريت هذه المراجعة كجزء من اختبارنا لجائزة أفضل سيارة دفع رباعي لعام ٢٠٢٦ (SUVOTY)، حيث تُقيّم كل سيارة بناءً على ستة معايير رئيسية: الكفاءة، والتصميم، والسلامة، والتميز الهندسي، والقيمة، وأداء الوظيفة المُرادة. يجب أن تكون السيارات المؤهلة جديدة كليًا أو مُعدّلة بشكل كبير.