أسعار نيسان سنترا 2026 تُثبت أنها لا تزال تُكافح من أجل تحقيق سعر معقول

سيارات السيدان المدمجة على قائمة السيارات المهددة بالانقراض في أمريكا، لكن نيسان ليست مستعدة بعد للتخلي عن سنترا. لعام 2026، تُبقي نيسان على سيارتها الصغيرة ذات الأبواب الأربعة، بل وتُخفّض سعرها. ورغم أنها لم تعد السيارة الرياضية المدمجة ذات التحكم الحاد التي نتذكرها من أيام مجد SE-R، إلا أننا وجدنا في مراجعتنا الأخيرة أن سنترا الأحدث تُمثّل قيمةً ثابتةً تُساعد نيسان على الحفاظ على قدرتها التنافسية في سوقٍ تُهيمن عليه سيارات الدفع الرباعي بشكلٍ متزايد.

تحديثات الأسعار والفئات

تبدأ أسعار سنترا لعام 2026 من 23,645 دولارًا أمريكيًا، أي أقل بـ 85 دولارًا أمريكيًا من الطراز الأساسي للعام الماضي. أما فئة SV، فتُباع الآن بسعر 24,415 دولارًا أمريكيًا (بزيادة 985 دولارًا أمريكيًا)، بينما يرتفع سعر فئة SR بمقدار 515 دولارًا أمريكيًا ليصل إلى 26,245 دولارًا أمريكيًا. الجديد لعام ٢٠٢٦ هو طراز SL، الذي يتصدر هذه الفئة بسعر ٢٩,٢٣٥ دولارًا أمريكيًا، ويضيف مجموعة من الميزات الرائعة، بما في ذلك فتحة سقف، ونظام تحكم مزدوج بالمناخ، وإضاءة محيطة، ومقاعد مبطنة، ونظام ProPilot Assist، ونظام صوت Bose.

نفس نظام الدفع، ولكن بدون نظام هجين

ميكانيكيًا، تُعتبر سنترا ٢٠٢٦ إلى حد كبير نسخة من طراز ٢٠٢٥. لا تزال مزودة بمحركها الضعيف نسبيًا رباعي الأسطوانات سعة ٢.٠ لتر، والذي ينتج ١٤٩ حصانًا وعزم دوران يبلغ ١٤٦ رطل-قدم، مقترنًا بناقل حركة متغير باستمرار (CVT). تم تعديل ناقل الحركة لمحاكاة ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي، مما يُحسّن من تجربة القيادة حتى مع بقاء الأداء متواضعًا.

يتغير استهلاك الوقود أيضًا بشكل طفيف إلى تقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) البالغة ٣٠/٣٨/٣٣ ميلًا للغالون (داخل المدينة/الطريق السريع/القيادة المشتركة) لطرازي S وSV، بانخفاض ميل واحد للغالون على الطريق السريع، ولكن بزيادة ميل واحد للغالون على القيادة المشتركة. لم تُحدد نيسان ووكالة حماية البيئة الأمريكية أرقامًا نهائية لفئتي SR وSL، ولكن يُتوقع أن يبلغ معدل استهلاك الوقود 29/36/32 ميلًا للغالون نظرًا لعجلاتهما الأكبر حجمًا مقاس 17 و18 بوصة على التوالي.

كما هو الحال سابقًا، لا يتوفر خيار ناقل حركة يدوي أو ثنائي القابض، لذا سيشعر محبو طراز SE-R القديم بخيبة أمل. كما لا يتوفر طراز هجين، وهو قرار تُعزيه نيسان إلى التكلفة العالية لتطوير نظام نقل الحركة الجديد. وبينما يُبقي هذا نيسان متأخرة عن منافسيها الكهربائيين مثل هوندا وتويوتا وهيونداي من حيث تقنية الكفاءة، إلا أنه يُساعد أيضًا في الحفاظ على انخفاض الأسعار. تربح بعضًا وتخسر ​​بعضًا.

كيف تُقارن؟

من حيث السعر، لا تزال سنترا واحدة من أكثر سيارات السيدان المدمجة بأسعار معقولة في السوق. مقارنةً بمنافسيها اليابانيين، يُمكن أن تكون أرخص بما يصل إلى 2145 دولارًا عند البدء. يُكلف طراز SL الأعلى 1445 دولارًا أكثر من هوندا سيفيك سبورت، ولكن سيفيك ليست سيارة هوندا الرائدة في فئة سيارات السيدان المدمجة؛ تحمل سيارة سبورت تورينج الهجينة فقط هذا اللقب، وتبدأ أسعارها من 33,490 دولارًا أمريكيًا، أي أكثر من 4,200 دولار أمريكي عن سنترا، أغلى سيارة من نيسان. وهذا الفارق يدعم حجة نيسان القائلة بأن الاستغناء عن التكنولوجيا الهجينة يجعل سنترا أكثر سهولة في الوصول.

في قطاع السيارات المدمجة الأوسع، تقدم كيا K4 وهيونداي إلنترا تجهيزات متشابهة بسعر متقارب، بينما تكلف فولكس فاجن جيتا أكثر بكثير في كل من الفئات الأساسية والعليا.

الخلاصة

لم تُعِد نيسان ابتكار سنترا في طراز 2026، ولكنها لم تكن بحاجة إلى ذلك. فمع مظهرها الأنيق، وناقل حركة أكثر سلاسة، وسعرها المعقول بشكل مدهش، تبقى سنترا خيارًا مناسبًا في فئة تتلاشى بسرعة. قد يساعد خيار الهجين في تعزيز جاذبيتها، ولكن في الوقت الحالي، لا تزال سنترا تُقدم قيمة جيدة لأي شخص لا يزال يُفضل سيارة سيدان مدمجة على سيارة كروس أوفر أخرى.