بيوك إنكليف سبورت تورينج 2026 بنظام الدفع الرباعي

👍الإيجابيات

توازن جيد بين مساحة الصف الثاني والثالث

تصميم خارجي أنيق

مساعد جوجل يعمل بكفاءة

👎السلبيات

عدم وجود ميزة تحديد مركز المسار عند عدم استخدام وضعية القيادة السريعة

تصميم وتشطيب غير متناسبين

تجربة قيادة ممتعة

في البداية، ظننا أن بويك أخطأت في إرسال نسخة ST متوسطة الحجم من سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة إنكليف بدلاً من Avenir الفاخرة، ولكن بالنظر إلى الماضي، ربما كان ذلك سيفيدنا. إذا تخلصنا من بعض ميزات إنكليف غير التقليدية، فستصبح خيارًا أقل قبولًا، خاصةً بسعرها المطلوب البالغ 61,475 دولارًا.

أولًا، دعونا نتحدث عن مزايا إنكليف. نحن معجبون بالتصميم الجديد الجذاب الذي تم الكشف عنه لعام 2025، والمستوحى من سيارة Wildcat الاختبارية. زيادة الحجم أمر مرحب به، ومع ذلك، فإن إنكليف لا تبدو كسيارة عابرة للمحيط الأطلسي عند محاولة ركنها. ويُحقق المحرك الجديد رباعي الأسطوانات المزود بشاحن توربيني زيادةً مُرحبًا بها في استهلاك الوقود وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، مع انخفاض طفيف في التسارع مقارنةً بمحرك V-6 المُغادر.

لقد سررنا برؤية نظام سوبر كروز، نظام مساعدة السائق من جنرال موتورز الذي يُتيح للسائق رفع يديه عن عجلة القيادة، مُتاحًا الآن في سيارة بويك. وقد فاز سوبر كروز بجائزة موتور تريند لأفضل تقنية لعام 2025 بفضل أسلوبه الحذر في إدارة عمله؛ فهو يعمل فقط على طرق مُحددة مُسبقًا، ويُسلم التحكم للسائق إذا كان هناك أي شك في قدرته على التوجيه تلقائيًا. أما على الجانب الآخر، فإذا لم تكن على طريق مُحدد مسبقًا، فإن سيارة إنكليف لا تُوفر أي نوع من التحكم في مركز المسار على الإطلاق. يحتوي سوبر كروز على وضعية التحكم اليدوي - ستجدها في طرازات كاديلاك - لكن سيارة إنكليف لا تتمتع بها. يبدو لنا هذا قرارًا تسويقيًا قصير النظر، لأنه يضع إنكليف خلف العديد من سيارات الدفع الرباعي المُماثلة في الحجم والسعر.

يأتي طراز ST (سبورت تورينج) بتصميم داخلي أسود أحادي اللون فقط، وهو أسوأ ما يُظهر مقصورة إنكليف. أعجبتنا الشاشة الكبيرة المنحنية (التي تبدو وكأنها مأخوذة من كاديلاك فيستيك ومقلوبة)، ويعمل مساعد جوجل المدمج بكفاءة. وكما هو الحال في السيارات الأخرى المجهزة بنظام جوجل، فإن الفكرة هي تثبيت تطبيقات الهاتف الشائعة (مثل Spotify وWaze وغيرها) على السيارة بدلاً من استخدامها على هاتفك. (أما من يُصر على استخدام Apple CarPlay بدلاً من نظام تشغيل السيارة، فسيجد أن تطبيقاته محصورة في نافذة أصغر). مع ذلك، يبدو أن مصممي بويك ركزوا على الإلكترونيات على حساب كل شيء آخر. على سبيل المثال، تبدو الكونسول الوسطي وكأنها وُضعت كفكرة ثانوية.

من منظور وظيفي عائلي، تؤدي إنكليف وظيفتها على أكمل وجه. صف المقاعد الثالث مفيد للأطفال الصغار والبالغين غير المشاغبين، بينما الصف الثاني عملي تماماً، وإن لم يكن أشبه بسيارات الليموزين. تتوفر مساحة تخزين مناسبة مع جميع المقاعد، ويسهل تحويل إنكليف إلى شاحنة متنقلة بمقاعد خلفية قابلة للطي بلمسة زر.

من ناحية القيادة، لا يوجد الكثير مما يمكن قوله عن إنكليف، سواءً كان إيجابيًا أم سلبيًا. قيادتها سلسة، لكنها ليست أنيقة أو مثيرة للاهتمام. يأتي طراز أفينير بممتصات صدمات نشطة مُحسّنة تُحسّن تجربة القيادة، لكن سيارتنا ST لم تكن مزودة بها، وتغيير وضع القيادة إلى سبورت جعل عجلة القيادة ثقيلة للغاية.

أليس من المفترض أن تكون بويك علامة تجارية فاخرة؟ مع عدم وجود الكثير من الألوان في المقصورة التي تُضفي عليها لمسة حيوية، لفت انتباهنا البلاستيك الصلب والحواف الخشنة. لم نجد خلف لوحة القيادة أي شيء أجمل أو أكثر فخامة من ترافيرس التي قدمتها شيفروليه كمنافس، وهي طراز هاي كنتري بسعر أقل من إنكليف بـ 980 دولارًا.

يتميز طراز أفينير بسقف بانورامي، ونظام تعليق أفضل، ومقصورة داخلية أكثر جاذبية، ويُبرر سعره الذي يُقارب منتصف الستينيات. حتى سيارة إنكليف الفاخرة تبدو متهالكة بعض الشيء مقارنةً بهيونداي باليسيد. إنكليف سيارة جيدة ومميزة، لكنها ليست سيارة SUV مميزة.

أُجريت هذه المراجعة كجزء من اختبارنا لأفضل سيارة SUV لعام ٢٠٢٦ (SUVOTY)، حيث تُقيّم كل سيارة بناءً على ستة معايير رئيسية: الكفاءة، والتصميم، والسلامة، والتميز الهندسي، والقيمة، وأداء الوظيفة المقصودة. يجب أن تكون السيارات المؤهلة جديدة كليًا أو مُعدّلة بشكل كبير.