ردّت وزارة الأمن العام الصينية على نقاش واسع النطاق على الإنترنت بعد أن فسّر بعض القراء بندًا في مسودة معيار وطني لسلامة المركبات على أنه يحظر التسارع السريع في مركبات الطاقة الجديدة. وأوضحت الوزارة أن المسودة لا تقيّد قدرات التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة في أقل من خمس ثوانٍ، وأن النقاش نشأ عن سوء فهم لصياغة المسودة، وفقًا لما أوردته IT-Home.
في 10 نوفمبر/تشرين الثاني، أصدرت الوزارة مسودة استشارية للمعيار الوطني المُحدّث "الشروط الفنية لسلامة تشغيل المركبات الآلية"، المُعدّ بموجب خطة مراجعة الإدارة الوطنية للمعايير. ينص أحد البنود على أنه بعد كل عملية تشغيل أو إشعال، باستثناء أنظمة التشغيل والإيقاف التلقائي، يجب أن تعود مركبات الركاب إلى وضع التشغيل الافتراضي الذي يكون فيه التسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة خمس ثوانٍ على الأقل. جذبت الصياغة الانتباه بسرعة، مع انتشار موضوع "حظر أداء تسارع المركبات الكهربائية" عبر منصات التواصل الاجتماعي.
أبلغ المسؤولون صحيفة كايجينغ أن الجمهور أساء فهم البند. المصطلح الرئيسي هو "التشغيل الافتراضي"، والذي يشير إلى وضع التشغيل الأولي للسيارة فور تشغيلها أو تشغيل المحرك. في هذا الوضع، يجب ألا يقل التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة عن خمس ثوانٍ. لا يمنع مشروع القانون السيارات من تحقيق أزمنة أسرع بمجرد تفعيل مدخلات السائق الإضافية أو إعدادات الأداء. لا يزال التسارع في أقل من خمس ثوانٍ ممكنًا، حيث ينطبق القانون فقط على كيفية توصيل عزم الدوران عند بدء التشغيل، وليس على ذروة أداء السيارة.
وأوضح المسؤول عن صياغة مشروع القانون أن التعديل يعكس الاتجاهات الحديثة في السوق المحلية. فقد ازدادت مبيعات سيارات الطاقة الجديدة، وتوفر العديد من الطرازات عزم دوران أولي قوي، مما قد يزيد من صعوبة التحكم في السيارة من وضع التوقف التام بالنسبة لبعض السائقين. وأشار المسؤول إلى ارتفاع حوادث فقدان السيطرة أثناء عمليات بدء التشغيل، وأكثرها شيوعًا بين السيارات الكهربائية. تُمثل سيارات الاحتراق الداخلي عالية الأداء مخاطر مماثلة، لكن حصتها السوقية لا تزال أصغر.
تُظهر السيارات الكهربائية الصينية الشائعة أن التسارع في أقل من خمس ثوانٍ لا يزال ممكنًا. تصل سيارة شاومي SU7 Max إلى سرعة 100 كم/ساعة في 2.78 ثانية، بينما تصل سيارة هان إل إي في من BYD إلى 2.7 ثانية، بينما تسجل سيارة جيلي جالاكسي إي 8 3.49 ثانية.
تتضمن مسودة الاستشارة أيضًا العديد من بنود السلامة الإضافية لمركبات الطاقة الجديدة. وتشمل هذه بنودًا تتعلق بأنظمة الكبح المتجددة من النوع A لتوحيد سلوك القيادة بدواسة واحدة، وقيودًا على التباطؤ بعد رفع القدم عن دواسة الوقود، وأنظمة إلزامية لمنع سوء استخدام الدواسة ترصد المدخلات الخاطئة عندما تكون السيارة متوقفة أو متوقفة تدريجيًا، وتحد من خرج الطاقة مع إصدار تنبيه صوتي أو بصري واضح.
يجب أن تُوقف شاشات الترفيه داخل السيارة تشغيل الفيديو والألعاب عندما تتجاوز سرعة السيارة 10 كم/ساعة. كما تنص المسودة على أن بطاريات الطاقة في السيارات الكهربائية الخالصة والسيارات الهجينة القابلة للشحن يجب أن تتوافق مع المعيار الوطني GB 38031، وأن تتضمن هياكل لتخفيف الضغط الاتجاهي وموازنة الضغط.
وتظل المسودة في مرحلة التشاور العام كجزء من عملية مراجعة المعايير الوطنية في الصين.