فولفو تنقل إنتاج EX30 من الصين إلى بلجيكا

اتخذت فولفو خطوة حاسمة لتعزيز مكانتها في سوق السيارات الكهربائية شديد التنافسية: لن يُصنّع طراز EX30 الكهربائي الشهير في الصين بعد الآن، بل ...

اتخذت فولفو خطوة حاسمة لتعزيز مكانتها في سوق السيارات الكهربائية شديد التنافسية: لن يُصنّع طراز EX30 الكهربائي الشهير في الصين بعد الآن، بل في مصنعها البلجيكي في غنت. الهدف هو تقليل أوقات التسليم الطويلة بشكل كبير، والاستجابة للتحديات السياسية والاقتصادية المتزايدة.

خفض أوقات التسليم إلى النصف - بناء المخزون

هذا التحول الاستراتيجي في الإنتاج ليس مصادفة. فقد اشتكى العملاء في ألمانيا والسويد مؤخرًا من فترات انتظار تصل إلى ثمانية أشهر. حاليًا، تتراوح مدة تسليم الطرازات المُعدّة بشكل فردي بين ستة وسبعة أشهر، وفقًا لموقع التكوين الإلكتروني الألماني. مع الانتقال إلى غنت، تهدف فولفو إلى تغيير هذا الوضع: بدءًا من نهاية العام، عندما يعمل المصنع البلجيكي بكامل طاقته، من المتوقع أن يستلم المشترون سيارات EX30 في غضون 90 يومًا تقريبًا.

كما أعلن أريك نوينسكي، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو أوروبا، عن خطط لتوسيع مخزون السيارات الجاهزة في أوروبا. وقال: "كلما كانت السيارة أرخص، زادت الحاجة إلى توافر عدد أكبر من السيارات في المخزون". وبالتالي، يمكن تسليم الطرازات المُنتجة بالفعل في غضون أسبوع - وهي ميزة حاسمة على المنافسة.

مشاكل المبيعات وأمل جديد

يأتي التحول إلى الإنتاج البلجيكي في ظل تراجع المبيعات: ففي النصف الأول من عام 2025، تراجعت مبيعات EX30 من المركز الثالث إلى الثاني عشر في قوائم المبيعات الأوروبية، مسجلةً انخفاضًا بنسبة 40% في التسجيلات الجديدة. ويُعتبر طول فترة الانتظار والتحول إلى الإنتاج من الأسباب الرئيسية. ومن الأسباب الرئيسية لنقل الإنتاج فرض الاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية جديدة على استيراد السيارات الكهربائية المصنعة في الصين. فقد ارتفع معدل الرسوم الجمركية على فولفو - وهي علامة تجارية تابعة لمجموعة جيلي الصينية - من 10% إلى 28.8%. ووفقًا لسامويلسون، من "المستحيل" بيع EX30 بشكل مربح في أوروبا في ظل هذه الظروف.

كان لارتفاع رسوم الاستيراد تأثير ملحوظ على الميزانية العمومية: ففي الربع الثاني من عام 2025، سجلت فولفو خسارة تشغيلية بلغت حوالي مليار دولار أمريكي. كما انخفضت المبيعات العالمية بنسبة 9% لتصل إلى 353,780 سيارة.

استراتيجية للسوق الأمريكية

ليست أوروبا وحدها المستفيدة من موقع الإنتاج البلجيكي. فمن المتوقع أيضًا أن يزداد تزويد السوق الأمريكية بطرازات EX30 من غنت، ردًا على الرسوم الجمركية العقابية البالغة 147% على السيارات الصينية في الولايات المتحدة. تخضع السيارات الكهربائية الأوروبية لرسوم جمركية بنسبة 15% فقط هناك.

أوقفت فولفو بالفعل بيع طراز EC40 في الولايات المتحدة، وتعتزم بدلاً من ذلك طرح طراز EX30 كمنافس واعد لها. وابتداءً من عام 2026، سيتم تصدير طراز EX40 الأكبر حجمًا أيضًا إلى الولايات المتحدة من بلجيكا.

الخلاصة: تصحيح المسار مع إمكانات واعدة

من خلال نقل الإنتاج إلى بلجيكا، لا تسعى فولفو فقط إلى إنقاذ طراز EX30، بل أيضًا إلى تعزيز الثقة بالعلامة التجارية. إن أوقات التسليم الأقصر، وتخفيض الرسوم الجمركية، وتزايد المخزون، كلها عوامل قد تمنح السيارة الكهربائية الصغيرة فرصة ثانية، وتساعد فولفو على استعادة مكانتها في سوق السيارات الكهربائية.