فرضت مرسيدس-بنز تجميدًا مؤقتًا لطلبيات طرازي EQS وEQE الكهربائيين بالكامل في الولايات المتحدة. ويشمل هذا التجميد كلاً من طرازي السيدان وسيار...
فرضت مرسيدس-بنز تجميدًا مؤقتًا لطلبيات طرازي EQS وEQE الكهربائيين بالكامل في الولايات المتحدة. ويشمل هذا التجميد كلاً من طرازي السيدان وسيارات الدفع الرباعي. وأرجعت الشركة السبب إلى "ظروف السوق الحالية"، لكنها لم تُحدد موعدًا محددًا لاستئناف الطلبات.
يأتي هذا الإجراء عقب الإعلان سابقًا عن توقف إنتاج طرازي EQ في السوق الأمريكية. واعتبارًا من 1 سبتمبر، سيتوقف إنتاج طرازي EQS وEQE للسوق المحلية في مصنع فانس، ألاباما. ومع ذلك، من المتوقع استمرار الإنتاج للتصدير.
على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية، انخفض الطلب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بشكل ملحوظ. وتشير التوقعات إلى استمرار هذا الاتجاه، مع انتهاء الحوافز الضريبية المهمة للسيارات الكهربائية الجديدة والمستعملة هذا الخريف. وقد استجابت مرسيدس بوقف الإنتاج للسوق الأمريكية. وسيتم إنتاج السيارات المتأثرة في فانس، حيث تُنتج أيضًا طرازات محركات الاحتراق الداخلي من خطوط التجميع.
على الرغم من الاستثمارات الكبيرة، فشلت مرسيدس حتى الآن في تحقيق المكانة السوقية المنشودة في قطاع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. غالبًا ما تُنتقد طرازات EQ - سواءً لتصميمها أو بأسعارها الأولية المرتفعة نسبيًا. هذا يُضعف طلب العملاء. بالإضافة إلى ذلك، يُسبب بطء دوران المخزون ضغطًا إضافيًا على المبيعات: يحتاج الوكلاء إلى وقت أطول بكثير لبيع السيارات الكهربائية مقارنةً بطرازات مرسيدس الأخرى.
تُظهر أرقام النصف الأول من عام 2025 انخفاضًا كبيرًا في المبيعات: انخفضت تسليمات سيارة EQS SUV بنحو الثلث، وانخفضت سيارة EQE كروس أوفر بأكثر من الثلث مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. لمواجهة ذلك، استجابت مرسيدس بتخفيضات كبيرة في الأسعار: عُرضت سيارة EQE بأسعار أقل بنسبة تصل إلى 18% في الربع الثاني، وسيارة EQS بنحو 15%. على الرغم من هذه الإجراءات، لا تزال مستويات المخزون تُمثل مشكلة - يبلغ متوسط مدة بقاء سيارة EQE في الوكالة 113 يومًا، مقارنةً بـ 87 يومًا لسيارة EQS. وبالمقارنة، يبلغ متوسط فترة توقف جميع طرازات مرسيدس مجتمعة 72 يومًا.
ينظر خبراء الصناعة إلى هذا التطور بعين النقد. يُحذّر إيفان دروري من إدموندز من أن الخصومات قصيرة الأجل قد تُعزز المبيعات، إلا أنها قد تُلحق الضرر بصورة العلامة التجارية على المدى الطويل. فالخصومات الكبيرة، إلى جانب انخفاض القيم المتبقية، قد تُقوّض ثقة العملاء في قيمة إعادة البيع، وبالتالي تُعرّض الجدوى الاقتصادية لسلسلة الطرازات للخطر.
في ظل هذه الظروف، ستُركز مرسيدس بشكل أكبر على سيارات البنزين وسيارات الكروس أوفر المزودة بمحركات احتراق داخلي في الولايات المتحدة، وهي طرازات لا تزال الأكثر شعبية لدى العملاء الأمريكيين. أما السيارات الكهربائية، فقد كانت مترددة إلى حد ما في هذا السوق حتى الآن، خاصةً عندما لا يكون هناك توازن مُقنع بين السعر وسهولة الاستخدام اليومي.
لذلك، فإن التحول في الإنتاج إلى طرازات ذات طلب أعلى أمرٌ مفهوم. في الوقت نفسه، يُظهر التركيز على الصادرات أن مرسيدس تُواصل استراتيجيتها في مجال التنقل الكهربائي على الصعيد الدولي، وخاصةً في الأسواق التي تشهد طلبًا أكبر على السيارات الكهربائية. يبقى أن نرى ما إذا كانت مرسيدس ستُطلق حملة جديدة للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، ومتى ستُطلقها. تُركز الشركة حاليًا على المناطق التي يكتسب فيها التنقل الكهربائي موطئ قدم بسرعة أكبر.
الصور: مجموعة مرسيدس-بنز إيه جي
ليست هناك تعليقات