منذ عام ٢٠٢٣، تواصل سيارة بورشه ٩١١ جي تي ٣ آر تسابقها من فوز إلى آخر - ألقاب IMSA في الولايات المتحدة الأمريكية، انتصارات DTM، وانتصارات لو...
منذ عام ٢٠٢٣، تواصل سيارة بورشه ٩١١ جي تي ٣ آر تسابقها من فوز إلى آخر - ألقاب IMSA في الولايات المتحدة الأمريكية، انتصارات DTM، وانتصارات لومان.
تُعتبر هذه السيارة بمثابة معيار في عالم سيارات جي تي ٣. لكن الضغط يتزايد، حيث تُقدم بي إم دبليو، ومرسيدس، وفيراري، وغيرها سيارات أكثر قوة.
بورشه ٩١١ جي تي ٣ آر (٩٩٢.٢)
المهمة لعام ٢٠٢٦: تحقيق المزيد من النجاح - مع الحفاظ على سهولة التحكم. وهذا لا ينطبق فقط على المحترفين، بل ينطبق أيضًا على الهواة الطموحين، الذين يشكلون غالبية العملاء.
الهدف: أسرع، وأكثر ثباتًا، وأكثر تنوعًا
تضع لوائح الاتحاد الدولي للسيارات جي تي ٣ حدودًا واضحة، وفي إطارها، كان على مهندسي فايساخ إجراء تعديلين رئيسيين: الديناميكية الهوائية والهيكل. في المقدمة، تلفت فتحات التهوية الجديدة على الرفارف الأنظار فورًا، مما يُحسّن تهوية أقواس العجلات.
بالاقتران مع المحور الأمامي المُحسّن ذو عظام الترقوة المزدوجة، يضمن توزيع القوة المُحسّن تأثيرًا مضادًا للغوص - ما يعني انخفاض غوص الجزء الأمامي عند الكبح، والحفاظ على توازن انسيابي أكثر ثباتًا، وتوجيه السيارة بدقة أكبر.
في الخلف، أُضيف قضيب جورني بارتفاع 4 مم إلى الجناح الخلفي المُصمم على شكل عنق البجعة. يزيد هذا المكون غير الملحوظ من ألياف الكربون من قوة الدفع السفلية ويمنح المهندسين مرونة أكبر في ضبط السيارة. تم إحاطة الجزء السفلي من السيارة بالكامل ودعمه من الخلف - لتحسين خصائص الديناميكية الهوائية وثبات إضافي.
تم تحسين المحور الخلفي متعدد الوصلات لتوفير قيادة أكثر ثباتًا في ظل التسارع الشديد. بالإضافة إلى ذلك، صُمم نظام ABS من الجيل الخامس من بوش للسباقات لضمان كبح أكثر دقة في جميع الظروف.
عمل دقيق يُحقق أزمنة دورات عالية
إلى جانب المكونات الرئيسية، عملت بورش على العديد من التفاصيل الصغيرة. أصبح نظام التوجيه الكهروهيدروليكي المعزز مزودًا بنظام تبريد سائل خاص به - سواءً عند درجة حرارة 40 درجة مئوية في دايتونا أو تحت ضغط مستمر في نوردشلايفه، تظل قوى التوجيه ثابتة.
تزيد محامل العجلات الخزفية الجديدة من المتانة، وتُسهّل دبابيس التمركز المُعدّلة تركيب أعمدة القيادة. يتم تبريد هذه الأعمدة الآن مباشرةً بالهواء عبر فتحات NACA في الحواف الجانبية. كما تستفيد الفرامل: حيث أصبحت تهوية فرامل المحور الخلفي قابلة للتعديل بشكل فردي - وهي ميزة تُعدّ ميزةً على المسارات التي تتطلب أداءً عاليًا للكبح.
في قمرة القيادة، توفر شبكة الهواء المُعدّلة المزيد من الهواء النقي. ويستفيد المهندسون من إمكانية تنزيل بيانات القيادة عبر منفذ USB: فبدلاً من توصيل الكمبيوتر المحمول عبر كابل، كما كان الحال سابقًا، يُمكن استرجاع بيانات القيادة بسهولة عبر ذاكرة USB - حتى أثناء التوقفات القصيرة في الصيانة.
السعر والتجهيزات
يُولّد محرك السحب الطبيعي سداسي الأسطوانات سعة 4.2 لتر قوة 565 حصانًا، وتبلغ تكلفة الحزمة الكاملة 573,000 يورو. بالمقارنة مع منافسيها، يُعد هذا السعر معقولاً للغاية - فبعض سيارات GT3 أغلى بمئات الآلاف من اليورو. تُقدم بورشه السيارة من المصنع مع حزمة مستشعرات، وحزمة تحمّل، وحزمة مسار الصيانة الأيسر (فتحات تعبئة وقود على كلا الجانبين)، وحزمة كاميرا.
تشمل الميزات مستشعرات ارتفاع الركوب بالليزر، ومستشعر درجة حرارة، وكاميرا للرؤية الخلفية، وحوامل نظام الترطيب، ومستشعر كشف التزود بالوقود بشاشة LED - وهو أمر مهم للسباقات ذات أوقات التزود بالوقود المنخفضة وحدود استهلاك الوقود، مثل IMSA أو سباق 24 ساعة في سبا.
للاستخدامات الخاصة، تتوفر خيارات مثل أعمدة المحاور المُعدّلة، وكواتم الصوت الأمامية المُعدّلة، أو دعامات الأجنحة مع نطاق تعديل مُوسّع. يمكن للعملاء الحاليين تحديث سياراتهم بمجموعات تعديل تبدأ من 41,500 يورو. وتخطط بورشه لتوفير حوالي 60 مجموعة من هذه المجموعات إجمالاً.
التطوير على أصعب المسارات
بدأ التطوير في أغسطس 2024. في البداية، تم قيادة السيارة على حلبة الاختبار الخاصة بالشركة في فايساخ، ثم على حلبات سباق أسطورية حول العالم: حيث اختبرت سيبرينغ متانتها، ولو كاستيليه سرعتها القصوى، وسبا ونوردشلايفه أداءها الشامل. كان أول ظهور علني لها في منتصف أبريل 2025!
شاركت هيربيرث موتورسبورت بنموذج أولي في سباق سبا-فرانكورشان 12 ساعة - وهو سباق يجذب السائقين الهواة بشكل خاص. حلّ لورين هاينريش، بطل IMSA الحالي، ثانيًا في الترتيب العام إلى جانب رالف بون وألفريد ريناور. نجاح باهر يُظهر أن التحديث تنافسي بالفعل منذ البداية. أما بالنسبة للفرق التي تتطلع إلى خوض غمار السباقات، فلا يزال هناك كأس 911 GT3 - مع مرحلة تطويرية جديدة أيضًا.
الخلاصة
لا تُعدّ سيارة بورشه 911 جي تي 3 آر الجديدة بدايةً جديدةً جذريةً، بل هي تطويرٌ مُستهدفٌ في جميع الجوانب ذات الصلة - الديناميكية الهوائية، والهيكل، والمتانة، والتحكم. في عالم سباقات السيارات حيث تُحسب أعشار الثانية، فإن هذه التحسينات الدقيقة تحديدًا هي التي تُحدث الفارق بين المركز الثاني والفوز. حقوق الصورة والفيديو/المصدر: بورشه
ليست هناك تعليقات