على مر العقود، اتخذت ديترويت قراراتٍ جنونية - من تراجع جنرال موتورز الغريب عن سباقات المصانع عام ١٩٦٣ إلى إلغاء هيمي ودودج تشالنجر في العصر ...
على مر العقود، اتخذت ديترويت قراراتٍ جنونية - من تراجع جنرال موتورز الغريب عن سباقات المصانع عام ١٩٦٣ إلى إلغاء هيمي ودودج تشالنجر في العصر الحديث. ولكن في العصر الذهبي لقوة الحصان، كانت مذكرة دعوى قضائية لشركة ما ثغرة أخرى للمهندس. ولم يُستغل هذا التوجه ببراعة كما في سيارة هيرست/أولدز ٤٥٥ موديل ١٩٦٩.
في أوائل الستينيات، أصدر مسؤولو جنرال موتورز قرارًا: لا يُسمح لأي سيارة متوسطة الحجم (من فئة A) بمحرك أكبر من بوصة مكعبة واحدة لكل عشرة أرطال من وزن السيارة. ما معنى ذلك؟ لا محركات ضخمة تزيد عن ٤٠٠ بوصة مكعبة في سيارتك كاتلاس أو شيفروليه. تجاهلت بونتياك على الفور روح هذه القاعدة وحشرت محرك ٣٨٩ في هيكل لومان، لتولد سيارة GTO عام ١٩٦٤. كانت أولدزموبيل - الأبطأ في الأداء - تراقب. وعندما جاء عام ١٩٦٨، اكتشفوا السر.
انظروا، لم يذكر المرسوم شيئًا عن المحركات الاختيارية، أو عن تعديلات جهات خارجية. هنا يأتي دور شركة هيرست لأبحاث الأداء، خبراء ناقل الحركة. أبرمت أولدزموبيل وهيرست اتفاقية: تُصنّع أولدزموبيل سيارات 442 وترسلها إلى هيرست، الذي سيُطبّق سحره الخاص ويُعيدها قانونيةً بما يكفي لتتجاوز الشركة بسهولة. والنتيجة؟ سيارةٌ رائعةٌ في الشارع - هيرست/أولدز 455.
وصلت الدفعة الأولى عام 1968، 515 سيارة فقط، لكن الفكرة كانت واضحة: لقد انتهى عهد أولدزموبيل من التظاهر باللياقة. انتزعوا محرك V8 العملاق سعة 455 بوصة مكعبة من زلاجة تورونادو الفاخرة، ودمجوه في هيكل سيارة 442 متوسطة الحجم. أنتجت السيارة 390 حصانًا وعزم دوران يبلغ 500 رطل-قدم - مزيجٌ قادرٌ على التفوق على قوة الجرافة وسرعة شريحةٍ كبيرةٍ من هواة سباقات السيارات في الرابطة الوطنية لسباقات السيارات.
جاءت نسخة عام ١٩٦٩ بمزيد من الرقي ونكهة هيرست المميزة: فتحات هواء مزدوجة بارزة من غطاء المحرك كأنياب كوبرا مطلية بالكروم، وجناح خلفي، وخطوط ذهبية مميزة من فاير فروست مطلية على طلاء كاميو أبيض. انخفضت قوة الحصان إلى ٣٨٠ حصانًا (لمحة)، لكن عزم الدوران ظلّ هائلاً. لم تكن فتحة غطاء المحرك مجرد مسرحية فحسب، بل كانت أفضل في ضخ الهواء البارد عبر المكربن من قنوات التهوية أسفل المصد في سيارات ٤٤٢ القياسية.
سمح ناقل الحركة ثنائي البوابة "له ولها" بقيادة سيارة TH400 كناقل حركة أوتوماتيكي قياسي... أو تحويلها إلى الوضع اليدوي للتنقل بين التروس بكل رضا كما لو كانت ناقل حركة يدوي. صحيح أن أنظمة النقل الأوتوماتيكية الأخرى تتيح لك النقل يدويًا، لكن لم يكن أي منها بنفس روعة ذلك.
أرقام الإنتاج؟ حسنًا، هنا تبرز الإثارة. يقول البعض 906 وحدة، ويدعي آخرون 914 وحدة. تم بناء بعض السيارات المكشوفة - اثنتان رسميًا، وثالثة غامضة بعد تحطيم إحدى السيارات التجريبية. كانت معظمها كوبيه. تم توثيق أقل من 600 سيارة في سجل هيرست/أولدز اليوم، وإذا كنت تملك واحدة، فأنت في نادٍ للنخبة. عندما تشتري واحدة جديدة، تحصل على بطاقة تسجيل هيرست. املأها، وأعدها بالبريد، ومرحبًا بك في العائلة.
والآن وصلنا إلى سبب وجودك هنا: سيارة هيرست هيري أولدز 455 مُرممة بالكامل من عام 1969، وهي واحدة من أكثر النماذج تنظيمًا من نوعها. هذه ليست نادرة فحسب - بل هي واحدة من 173 سيارة فقط تم إنتاجها مع تكييف الهواء من المصنع، وهي ميزة دفعت إجمالي البناء النهائي إلى مستوى غير مسبوق.
لا تزال هذه السيارة تُعتبر من بين أثقل السيارات في عصر السيارات القوية، وقد صُممت لكسر قواعد اللعبة. إنها تُجسّد قوة أولدزموبيل الضاربة، مُحمّلةً بمحرك روكيت V-8 سعة 455/380 تحت غطاء محرك على شكل صندوق بريد، يُحكم إغلاقه على مُنقّي الهواء عبر حشية ونوايا سيئة. بفضل ناقل الحركة TH400، ومُحوّل هيرست ثنائي البوابة، وناقل حركة خلفي 3.23 Positraction بـ 12 مسمارًا، يُمكن لهذه السيارة أن تُسرّعك إلى 13 عامًا مع تشغيل مُكيّف الهواء بالكامل وتشغيل الراديو.
مزيج الألوان هو فخامة خالصة من عام 1969: أبيض كاميو أصلي مع خطوط ذهبية لامعة، وفتحات غطاء محرك كبيرة، وجناح خلفي من الألياف الزجاجية، وعجلات سوبر ستوك II مقاس 15 بوصة، وإطارات GTII التي تُحسّن الالتصاق أكثر من الدوران. أما من الداخل، فتتميز السيارة بمقاعد رياضية سوداء اللون Code 930، ولوحة قيادة خشبية، وراديو AM، ومكيف هواء بارد، وشعار هيرست في كل مكان. ستحصل حتى على عجلة قيادة مطلية بالذهب، لتشعر يديك ببرودة السيارة.
وهذه السيارة مسجلة برقم ١٢٢ في سجل هيرست/أولدز الرسمي، ما يعني أن تاريخها معروف، وندرتها مؤكدة، وإرثها مختوم بالذهب والنار. أضف إلى ذلك ١٠,٥٩٥ ميلاً على عداد المسافات، وستكون على حق تمامًا - بل وأكثر. وللعلم، تذكّر أن نموذجًا من عام ١٩٦٩ يحمل حاليًا لقب أغلى سيارة هيرست/أولدز ٤٥٥ تُباع في مزاد، بسعر ١١٠,٠٠٠ دولار (في يناير الماضي، في فعالية ميكوم في كيسيمي).
إذا كنت تعتقد أن كل هذا مجرد استعراض، ففكّر في هذا: بيعت السيارة في يناير ٢٠٢٢ في ميكوم في كيسيمي، وحققت ٧٧,٠٠٠ دولار مع علاوة المشتري. عادت السيارة مرة أخرى، هذه المرة كسيارة رئيسية في مزاد لاري ليجاسي ٢٠٢٥، وهو مزاد ميكوم التذكاري في سبتمبر المقبل. نظراً لهوس السوق الحالي بسيارات الستينيات الأسطورية منخفضة الإنتاج وعالية القوة، فإن هذه السيارة مهيأة لجذب جميع المزايدين المناسبين إلى الساحة - وهي تستحق كل هذا الاهتمام.
لم تكن سيارة هيرست/أولدز مجرد سيارة رياضية، بل كانت ثغرة في نظام الشركات أثارت غضبها ودخلت سباقات السرعة. هذا تحديداًهذا المثال ليس نادرًا فحسب؛ بل هو مُوثّق، مُرمّم، مُجهّز بمكيف هواء، وأكثر سخونة من طلاء فاير فروست الذي يُحيط بفولاذه المُتّسع. سواء كنت جامعًا، أو مؤرخًا، أو مُجرّد شخص يُقدّر سيارات عزم الدوران المُتخطّية للقواعد، فإنّ هذا الطراز هو ما يحدث عندما تُعلن جنرال موتورز "لا، أولدزموبيل تقول: "امسكوا جعة 7.5 لتر كبيرة الحجم".
ليست هناك تعليقات