كشفت بورش عن سيارة استثنائية تتألق حتى بين أروع السيارات الخارقة! سيارة 963 RSP، وهي نسخة قانونية للطرق من سيارة السباق 963 LMDh، التي سبق أ...
كشفت بورش عن سيارة استثنائية تتألق حتى بين أروع السيارات الخارقة!
سيارة 963 RSP، وهي نسخة قانونية للطرق من سيارة السباق 963 LMDh، التي سبق أن فازت في بطولتي IMSA وWEC.
بورش 963 RSP
على عكس سيارة 918 سبايدر، التي كانت تُعتبر سابقًا قمة سيارات بورش الخارقة، فإن 963 RSP ليست طرازًا إنتاجيًا - ولا حتى سلسلة محدودة. إنها سيارة فريدة من نوعها. نقطة على السطر.
جاءت الفكرة من تيمو ريش، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة بورش كارز أمريكا الشمالية. أراد ابتكار سيارة مخصصة للطرق تُخلّد ذكرى سيارة الكونت روسي 917 - وهي سيارة فريدة من نوعها لا تقل شهرة، تم تحويلها للطرق قبل 50 عامًا.
اختصار RSP هو روجر إس. بنسك، أحد أكثر رواد الأعمال تأثيرًا في رياضة السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية. بنسك هو مالك فريق بنسك، الذي ينافس بسيارة 963 في لومان وفي سلسلة سباقات IMSA. وقد رشّحته بورش ليكون العميل الوحيد لهذا الطراز الخاص.
سيارة سباق للطرقات العادية - بدون أي مساومة
كان الهدف واضحًا: أن تبقى السيارة أقرب ما يمكن إلى سيارات السباق. خضع هيكل السيارة المصنوع من الكربون والكيفلر لتعديلات طفيفة، على سبيل المثال بتغطية أقواس العجلات وإضافة فتحات تهوية جديدة على الرفارف. في المقدمة، يزين شعار بورش الأصلي المطلي بالمينا مقدمة السيارة.
في الخلف، خضع الجناح الضخم لتعديلات طفيفة - حيث تم حذف أغطية السيارات الرياضية. طُليت سيارة 963 RSP بلون فضي مارتيني أنيق، مع لمسات سوداء ساتانية رقيقة. بدلاً من رقائق السباق، يتميز التصميم الداخلي بأعلى مستويات الثبات.
كما هو الحال في التصميم الداخلي، لا يتميز بالفخامة المفرطة - بل بمواد عالية الجودة: جلد بني فاتح، وألكانتارا، وتنجيد يدوي الصنع. مقاعد الكربون المكونة من قطعة واحدة مستوحاة مباشرةً من سيارة السباق، ولكنها مُزودة بمزيد من الراحة - بما في ذلك مساند رأس ثابتة.
يُكمل حامل أكواب قابل للإزالة مطبوع بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد ولوحة صغيرة بجوار مقعد السائق الميزات. يُستخدم كمساحة تخزين للخوذة أو عجلة القيادة أو الكمبيوتر المحمول. حتى فتحات التهوية تُعتبر تكريمًا - شكلها يُذكر بمروحة محرك 917 الكلاسيكي.
وبالطبع: لوحة تحمل رقم الهيكل وتاريخ الصنع ومكان الصنع ضرورية. كما حصل روجر بنسك على خوذة خاصة بتصميم فضي ومجموعة أدوات Snap-On خاصة بمقابض مغلفة بالجلد.
تقنية مستوحاة من رياضة السيارات - قانونية على الطرق
على الرغم من جميع ميزات الراحة البسيطة، تظل سيارة 963 RSP سيارة سباق حقيقية. عجلات OZ المطروقة مقاس 18 بوصة مزودة بإطارات ميشلان المقاومة للمطر - مما يوفر ثباتًا أكبر على الطريق مقارنةً بالإطارات الملساء. تم تعديل نظام التعليق Multimatic إلى إعدادات تخميد أكثر ليونة، ورُفع الخلوص الأرضي للاستخدام على الطرق.
يبقى جوهر السيارة: محرك V8 ثنائي التوربو سعة 4.6 لتر في وضعية محرك وسطي، مدعوم بمحرك كهربائي على المحور الخلفي. تبلغ قوة النظام 680 حصانًا (500 كيلوواط) - تمامًا كما هو الحال في سيارة السباق. تُنقل القوة عبر ناقل حركة Xtrac متسلسل بسبع سرعات.
مع ذلك، كانت هناك حاجة لبعض التغييرات: أُعيد ضبط المحرك الكهربائي لتوفير توصيل طاقة أكثر سلاسة، وأُعيدت برمجة محرك الاحتراق الداخلي ليعمل بالبنزين التقليدي الممتاز. لم يُذكر نظام العادم - لذا من المحتمل جدًا أن تحافظ سيارة 963 RSP على صوتها العالي كنظيرتها المخصصة للسباقات.
ومع ذلك، كان لا بد من تعديل بعض الميزات الأساسية للاستخدام على الطرق: تمت إضافة البوق، وإشارات الانعطاف، وحامل لوحة الترخيص، ونظام إضاءة مُعدّل. وبالفعل: منحت السلطات الفرنسية الضوء الأخضر للموافقة على السير على الطرق - وإن كان ذلك في ظل "ظروف خاصة" ولوائح محلية صارمة. لا يوجد اعتماد كامل من الاتحاد الأوروبي.
تجربة قيادة فريدة
حتى أن تيمو بيرنهارد، الفائز بسباق لومان ثلاث مرات، قاد سيارة 963 RSP على الطرق العامة حول حلبة سارت. واختتم حديثه قائلاً: "كان الأمر خياليًا - كانت سيارة 917 تسير بجانبي، وشعرت سيارة RSP براحة لا تُصدق". لا عجب في ذلك - فهي في النهاية أكثر راحة من نسخة السباق الأصيلة.
ومع ذلك، تبقى سيارة 963 RSP سيارة من غير المرجح أن تجدها في موقف سيارات سوبر ماركت. إنها مميزة للغاية، ونادرة للغاية - وببساطة غير مخصصة للاستخدام اليومي.
وكم تكلفة كل هذه المتعة؟
تلتزم بورش الصمت. لكن هناك أمر واحد مؤكد: أي شخص يحتاج إلى السؤال لا يستطيع تحمل تكلفة هذه السيارة الفريدة. لن يتم إنتاج سيارة 963 RSP بكميات كبيرة. انتهى الكلام. حتى في سلسلة مصغرة على غرار 911 GT1. لذا، تبقى مجرد سيارة واحدة - حصريًا لروجر بنسكي. وهذا يجعلها ربما أغلى سيارة بورش على الإطلاق.
بعد ظهورها لأول مرة في سباق لومان 24 ساعة، ستُنقل إلى متحف بورشه في شتوتغارت. بعد ذلك، ستتجه إلى مهرجان جودوود للسرعة في إنجلترا - إلى جانب بورشه 917 بالطبع.
ليست هناك تعليقات