على خطى رام 1500 الخفيفة، تم تحديث طرازي 2500 و3500 لعام 2025. ولكن بدلاً من تقليص الحجم إلى ست أسطوانات، يحتفظ خط الخدمة الشاقة بمحرك HEMI V8 القياسي سعة 6.4 لتر ويقدم محرك ديزل Cummins جديدًا.
يولد محرك البنزين 405 حصان و429 رطل قدم (582 نيوتن متر) من الدوران، مما يؤدي إلى خسارة 5 أحصنة من طراز 2024، بينما يولد محرك I6 سعة 6.7 لتر 430 حصان و1075 رطل قدم (1458 نيوتن متر). على الرغم من بقاء عزم الدوران كما هو، إلا أن 10 أحصنة إضافية هي دائمًا موضع ترحيب.
على أية حال، فإن رام HD 2025 تسحب أقل قليلاً من شقيقتها قبل التعديل، حيث ذكرت ستيلانتيس أن الحد الأقصى هو 36610 رطل (16606 كيلوجرام) أو 480 أقل من ذي قبل. جزء من السبب هو التحول من ناقل الحركة Aisin sixer إلى ناقل حركة TorqueFlite بثماني سرعات، في حين أن السبب الآخر هو نسبة المحور الخلفي 3.42:1 مقارنة بـ 3.73:1 لرام HD 2024.
تتوقع رام التي تسيطر عليها ستيلانتيس تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود من المجموعة المذكورة أعلاه، على الرغم من أننا لا نعلق آمالنا على تحسن هائل عند سرعات المحرك المنخفضة وسرعات الطرق السريعة. تتميز محركات Cummins المعاد تصميمها لرام HD 2025 بكتلة CGI وحديد مصبوب للرأس وصمامات سحب وعادم أكبر ومشعب سحب مختلف وحاقنات تغذية علوية وتزييت ومرشحات وقود متكاملة، إلى جانب شاحن توربيني جديد. يأتي محرك الديزل سداسي الأسطوانات الآن بنكهة عالية الأداء افتراضيًا.
بعبارة أخرى، سيكون سعر 2500 أعلى قليلاً من ذي قبل. كما تفتخر رام بوقت 0-60 محسّن، حيث تصل إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة) الآن في 6.9 ثانية بدلاً من 8.0 ثانية. السؤال هو، هل يهتم العملاء المحتملون حقًا بأوقات 0-60 في هذا القطاع بالذات؟