.webp)
- عرضت شركة ستيلانتيس شاحنة رام داكوتا الجديدة على وكلائها قبل عام 2028.
- من المقرر بدء الإنتاج في مجمع توليدو للتجميع في ولاية أوهايو.
- ستستخدم الشاحنة ذات الهيكل السلمي محركات الاحتراق الداخلي، ومن المرجح أن تستخدم أيضًا محركات هجينة.
تعود رام أخيرًا إلى سوق شاحنات البيك أب متوسطة الحجم، منهيةً بذلك فترة توقف بدأت مع توقف إنتاج داكوتا الأصلية عام 2011. وخلال عرض خاص في معرض NADA في لاس فيغاس هذا الأسبوع، أتاحت ستيلانتيس للوكلاء فرصة الاطلاع المبكر على الشاحنة الجديدة، والتي من المتوقع وصولها إلى صالات العرض عام 2028.
وتتحفظ الشركة حاليًا على الكشف عن المواصفات الرسمية، إلا أن ردود فعل الوكلاء الأولية على التصميم كانت إيجابية للغاية.
انطباعات أولية، خارج التسجيل
ووفقًا لتقرير من أوتو نيوز، وصف العديد من الحضور شاحنة داكوتا القادمة بأنها تتمتع بمظهر "قوي وجريء" يتماشى تمامًا مع صورة رام الراسخة كشركة مصنعة لشاحنات قوية وجاهزة للعمل.
أشار جيسون فيلدمان، مدير مبيعات من هيوستن، إلى أن أبعاد السيارة تبدو مصممة بدقة لمنافسة سيارات رئيسية مثل تويوتا تاكوما وفورد رينجر. وقال: "طالما أن السعر مناسب، فستحقق نجاحًا باهرًا".
ويعتقد أدريان غونزاليس، المدير العام لشركة باين إدنبرغ كرايسلر-دودج-جيب-رام في جنوب تكساس، أن داكوتا الجديدة ستشكل تهديدًا لتاكوما: "لقد بدت رائعة حقًا. على تويوتا أن تكون حذرة - سنبدأ بمنافستها فيما يتعلق بتاكوما. وهذا يدل على الكثير".
وصف رالف ماهالاك جونيور، الذي يمتلك ست وكالات ستيلانتيس في فلوريدا وأوهايو وميشيغان، داكوتا بأنها "نقلة نوعية" في هذه الفئة.
هيكل سلمي
لا يمت هذا الطراز الجديد المخصص لسوق أمريكا الشمالية بصلة إلى طراز داكوتا المخصص لسوق أمريكا الجنوبية، والذي ظهر لأول مرة في أكتوبر 2025 مستخدمًا منصة صينية ومحرك ديزل من إنتاج شركة فيات. وعلى عكس النموذج الأولي أحادي الهيكل للشاحنة الكهربائية الذي تم الكشف عنه في عام 2021، ستتميز داكوتا القادمة للسوق الأمريكية بهيكل سلمي ومحرك احتراق داخلي.
.webp)
أكد تيم كونيسكيس، الرئيس التنفيذي لشركة رام، مؤخرًا على ضرورة أن يوفر الطراز الجديد قدرات السحب والحمولة المتوقعة من "شاحنة حقيقية"، وليس مجرد مظهرها. وبينما أكد أن محرك V8 لن يكون ضمن تشكيلة الطرازات، إلا أن نظامًا هجينًا قيد الدراسة الجادة، كوسيلة لمواكبة توجهات السوق.
وقد تم نقل خطط الإنتاج من مصنع بيلفيدير في إلينوي إلى مجمع توليدو للتجميع في أوهايو، حيث يتم أيضًا تصنيع جيب رانجلر وجلادياتور. يُعدّ هذا القرار جزءًا من استثمار ستيلانتيس البالغ 13 مليار دولار في قطاع التصنيع الأمريكي، بهدف تحديث عملياتها.
في حاجة ماسة لشاحنة متوسطة الحجم
لطالما شكّل غياب رام عن فئة الشاحنات متوسطة الحجم مشكلةً في تشكيلة منتجاتها. وقد وصف أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، رام مؤخرًا بأنها "شركة تصنيع شاحنات بيك أب ضخمة وقوية، لكنها تفتقر إلى شاحنة بيك أب متوسطة الحجم".
على الرغم من أن جيب جلاديتور تُنافس تقنيًا في نفس الفئة، إلا أنها تخدم غرضًا مختلفًا. فهي تُسوّق كطراز متخصص في الطرق الوعرة، مما يفسح المجال أمام بديل أكثر شيوعًا يركز على الاستخدامات العملية.
مع استهداف إطلاقها في عام 2028، يبدو أن رام تُخطط على المدى البعيد، ساعيةً إلى مواكبة الجيل القادم من منافسيها في فئة الشاحنات متوسطة الحجم. فبالإضافة إلى تويوتا تاكوما، تشمل هذه الفئة أيضًا شيفروليه كولورادو، وجي إم سي كانيون، وفورد رينجر، ونيسان فرونتير.