فولفو EX90 الجديدة كليًا تتألق لكنها تتركنا نريد المزيد

الإيجابيات

تصميم خارجي مذهل

تصميم داخلي عصري بطابع منتصف القرن

مساحة واسعة للعائلة

السلبيات

أنظمة التحكم في المقاعد معقدة

نظام الليدار لا يعمل

غالي الثمن

مثل العديد من شركات صناعة السيارات العريقة، تعهدت فولفو سابقًا بالانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل بحلول تاريخ محدد، لكنها تراجعت لاحقًا عن طموحها. كان من المفترض أن تقود EX90 هذا العصر الجديد بمدى يصل إلى 300 ميل ومقاعد تتسع لما يصل إلى سبعة أشخاص داخل مقصورة أنيقة. ومع ذلك، حتى مع تطور خطة فولفو الأوسع للتحول الكهربائي، لا تزال EX90 خيارًا جذابًا.

خلال اختبار موتور تريند لسيارة الدفع الرباعي للعام، أشاد الحكام بتصميم فولفو الجديد، ووصفوا خطوطه الأنيقة بأنها راقية، فاخرة، وواثقة. بدلًا من أن تلفت EX90 الأنظار، فإنها تجذب الانتباه من خلال البساطة والأناقة العصرية. وتنطبق نفس الفلسفة على التصميم الداخلي. وقد أشاد الحكام بالمواد المدروسة، والتصميم المتماسك، والاهتمام الدقيق بالتفاصيل التي تمنح المقصورة طابعًا بسيطًا وفاخرًا في آن واحد.

من ناحية أخرى، أثبتت هذه الفلسفة البسيطة نفسها أنها مثيرة للجدل، وقد تُشعر خيارات فولفو الجريئة في التصميم مالكي سياراتها القدامى بالحيرة في البداية. فعلى سبيل المثال، تتطلب أزرار التحكم في المقعد نقرات متعددة على جانب المقعد لعرض جميع أزرار التحكم على شاشة نظام المعلومات والترفيه. لا يوجد زر تشغيل تقليدي، ولكن لفتح النوافذ عند ركن السيارة، يجب عليك التبديل إلى وضع القيادة أو الرجوع للخلف لتفعيل وضع الملحقات. وفي خطوة تُذكرنا بسيارة فولكس فاجن ID4، لا يحصل السائق إلا على مفتاحي تشغيل للنافذة للتبديل بين التشغيل الأمامي والخلفي، وليس الأسلوب الأسهل استخدامًا المتمثل في وجود مفاتيح منفصلة لكل منهما.

انتقد جميع حكامنا العشرة نظام المعلومات والترفيه في سيارة EX90. وتراوحت الشكاوى بين وظائف أساسية مخفية في القوائم واضطرار السائقين إلى إبعاد أنظارهم عن الطريق لمجرد ضبط درجة الحرارة. ومما زاد الطين بلة، أن جهاز مراقبة انتباه السائق كان يُصدر صوت رنين كلما نظر أحدهم إلى الأسفل للقيام بذلك. قال المحرر المساعد أليكس لينس: "إنها تُضعف تجربة الفخامة تمامًا، وتُمثل حلاً غير عملي لمشكلة لم تكن موجودة أصلًا".

كما شعرنا بخيبة أمل عندما علمنا أن أحدث تقنيات السلامة النشطة من فولفو، والمدعومة بوحدة الليدار البارزة المُثبتة على السقف، لم تكن تعمل بعد. ونتيجة لذلك، اقتصرت سيارتنا الاختبارية، التي تبلغ قيمتها 94,640 دولارًا أمريكيًا، على نظام تثبيت السرعة التكيفي الأساسي ونظام مساعدة البقاء في المسار. وقال كريستيان سيبو، محرر المقالات: "لم يكن نظام ADAS أكثر كفاءة من سيارات EX30 الأصغر حجمًا، على الرغم من وجود الليدار الغريب الأطوار المُثبت على السقف، والذي يُشبه سيارات الأجرة".

خلال اختبار مدى القيادة على الطريق السريع الذي بلغ 70 ميلًا في الساعة، قطعت سيارة EX90 مسافة 247 ميلًا بشحنة واحدة، أي أقل بـ 53 ميلًا من تصنيف وكالة حماية البيئة الأمريكية البالغ 300 ميل. وفي تقييمنا للشحن السريع، أضافت 94 ميلًا في 15 دقيقة باستخدام شاحن بقوة 350 كيلوواط، وهو أداء جيد ولكنه بعيد كل البعد عن الريادة في فئتها.

في النهاية، على الرغم من روعة مظهر فولفو EX90، إلا أنها لا ترقى إلى مستوى التجربة الراقية والمتطورة التي نتوقعها. لقد حققت فولفو أداءً قويًا في مسابقات موتور تريند للعام السابقة، لكن EX90 لا ترقى إلى مستوى هذا الإرث. فخلف تصميمها الأنيق وتقنياتها الواعدة، تكمن سيارة دفع رباعي لا تزال تبدو غير مكتملة، وهي فكرة أنيقة تحتاج إلى مزيد من الوقت للتطور.

السعر الأساسي

90,640 دولارًا أمريكيًا

السعر كما تم اختباره

94,640 دولارًا أمريكيًا