في حين حققت سيارات الركاب التي تعمل بالديزل نجاحًا باهرًا في أوروبا وأجزاء أخرى من العالم، إلا أنها لم تحظَ بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة...

في حين حققت سيارات الركاب التي تعمل بالديزل نجاحًا باهرًا في أوروبا وأجزاء أخرى من العالم، إلا أنها لم تحظَ بشعبية كبيرة في الولايات المتحدة.

لعقود، كانت محركات الديزل موجودة بشكل رئيسي في الشاحنات والمركبات التجارية، وخاصة في الولايات المتحدة.

ومع ذلك، اكتسبت شعبية في سيارات الركاب في أجزاء أخرى من العالم.

بحلول خمسينيات القرن الماضي، بدأت معظم شركات صناعة السيارات الأوروبية في تقديم المزيد من محركات الديزل في سيارات الإنتاج، واستمر هذا التوجه لنصف القرن التالي.

حتى اليوم، في عصر الكهربة وانخفاض الانبعاثات، تجوب السيارات التي تعمل بالديزل الطرق الأوروبية بكثرة.

ومع ذلك، في الولايات المتحدة، لم تحظَ هذه السيارات بشعبية كبيرة على الرغم من جهود بعض الشركات المصنعة المحلية، التي قدمت محركات الديزل في طرز مثل الخمسة التالية.

1984–1987 فورد إسكورت/ميركوري لينكس

على الرغم من أن فورد إسكورت الأمريكية الشمالية كانت تهدف إلى أن تكون سيارة عالمية، إلا أنها ظهرت لأول مرة في طراز عام ١٩٨١ كسيارة ذات أوجه تشابه قليلة مع نظيرتها الأوروبية Mk II.

توفرت إسكورت، ومحركها التوأم ميركوري لينكس الأكثر فخامة، بنسختين من محرك رباعي الأسطوانات مستقيمة، وكانا مملتين للغاية.

على عكس إسكورت الأوروبية، لم تحصل النسخة الأمريكية الشمالية على نسخة عالية الأداء، لذا كانت عادية قدر الإمكان.

ما كان مثيرًا للاهتمام بعض الشيء هو المحرك الجديد الذي أُضيف في طراز عام ١٩٨٠.

محرك RF ديزل رباعي الأسطوانات مستقيمة، المُستمد من مازدا، جعل إسكورت ولينكس أول سيارات ركاب أمريكية الصنع تعمل بالديزل تُطرحها فورد وميركوري.

كان محرك السحب الطبيعي سعة ٢.٠ لتر يُنتج حوالي ٦٨ حصانًا فقط، ولكنه كان يتميز بمسافة طويلة، وهي نقطة البيع الرئيسية. ومع ذلك، وكما هو الحال مع جميع محركات الديزل الأخرى المقدمة على سيارات الركاب الأمريكية خلال تلك الحقبة، فشلت الوحدة اليابانية في جذب العديد من المشترين وتم إيقاف إنتاجها في نهاية عام 1987.

أولدزموبيل تورونادو 1979–1985

عندما تفكر في سيارة تورنادو الكلاسيكية، يتبادر إلى ذهنك أول طرازين فاخرين مزودين بمحرك كبير.

مع ذلك، في طراز عام ١٩٧٩، خضعت تورنادو لإعادة تصميم جذرية، تحولت من سيارة كوبيه فاخرة كبيرة إلى سيارة أقل فخامة، لكنها لا تزال فاخرة.

ومثل الجيلين السابقين، حافظت الكوبيه على تصميم الدفع الأمامي بمحرك طولي، بينما كان الخبر الأبرز هو إضافة نظام تعليق خلفي مستقل من تصميم كاديلاك.

كان الجيل الثالث أول سيارة تورنادو متوفرة بمحرك V6. أُضيف إلى قائمة الخيارات في عام ١٩٨١ محرك الست أسطوانات، بقوة ١٢٥ حصانًا.

كان الجيل الثالث أيضًا أول سيارة تورنادو والوحيدة المزودة بمحرك ديزل V8 ضمن خياراتها.

حققت سيارة تورنادو 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) مبيعات جيدة بشكل مفاجئ في البداية، ولكن بسبب مشاكل ميكانيكية أولية (تم معالجتها لاحقًا)، انخفضت مبيعات هذا المحرك عامًا بعد عام.

مع ذلك، زودت سيارة تورنادو من الجيل الثالث بمحرك ديزل V8 طوال عمرها الإنتاجي.

شيفروليه كابريس 1980-1985

طُرح الجيل الثالث من كابريس لأول مرة عام ١٩٧٦ كطراز عام ١٩٧٧ بهيكل مُعاد تصميمه وهيكل أقصر.

إلى جانب تصغير الحجم والتحسينات البصرية التي جعلت السيارة تبدو أكثر اتساعًا من أي وقت مضى، حصلت مجموعة كابريس على محرك قياسي جديد، والذي، ولأول مرة في تاريخ الطرازات، لم يكن محرك V8.

ومع ذلك، وفّر محرك توربو-ثريفت العريق سداسي الأسطوانات سعة ٢٥٠ بوصة مكعبة (٤.١ لتر) قوة كافية للسيارات الأصغر والأخف وزنًا، وظلت محركات V8 متوفرة اختياريًا.

في طراز عام ١٩٨٠، حصلت سيارة كابريس واغن على محرك V8 إضافي، وهو نسخة أولدزموبيل بمحرك ديزل سعة ٢٥٠ بوصة مكعبة (٤.١ لتر)، وبعد عام، حذت الكوبيه والسيدان حذوهما.

بحلول عام ١٩٨٢، أصبحت جميع سيارات كابريس متوفرة بمحرك ديزل، لكن معظم العملاء فضّلوا محركات البنزين التقليدية.

ومع ذلك، استمرت شركة شيفروليه في تقديم المحرك حتى الجزء الثاني من طراز عام 1985.

كاديلاك سيفيل 1979-1985

في ربيع عام ١٩٧٥، طرحت كاديلاك سيارة سيفيل كسيارة فاخرة متوسطة الحجم، استجابةً للشعبية المتزايدة للسيارات الأوروبية المستوردة المماثلة في الحجم من مرسيدس-بنز وأودي وبي إم دبليو.

صمم الطراز الجديد بيل ميتشل، الذي يُزعم أنه استلهم تصميمه من سيارة رولز رويس سيلفر شادو.

وُصفت سيفيل بأنها أخف وزنًا وأكثر رشاقة من ديفيل بالحجم الكامل، لكنها كانت أيضًا واحدة من أغلى سيارات كاديلاك في السوق، وهو قرارٌ ثبت أنه مشكوك فيه، لا سيما وأن منافسيها الأوروبيين كانوا أكثر تكلفة.

جاءت سيارة السيدان الفاخرة متوسطة الحجم بمحرك أولدزموبيل V8 قياسي سعة ٣٥٠ بوصة مكعبة (٥.٧ لتر) بقوة ١٨٠ حصانًا.

في طراز عام ١٩٧٩، أُضيف خيار مجاني وهو محرك أولدزموبيل ديزل V8 الجديد سعة ٣٥٠ بوصة مكعبة (٥.٧ لتر)، بقوة ١٢٠ حصانًا.

رغم أن محرك الديزل كان أكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود وعزم دوران أعلى من محرك البنزين V8، إلا أنه لم يكن الخيار الأمثل. ومع ذلك، حقق مبيعات جيدة بما يكفي ليبقى ضمن خيارات السيارات المتاحة حتى نهاية طراز عام ١٩٨٥.

شيفروليه مونتي كارلو 1982-1984

بالنسبة لطراز عام ١٩٨٢، قررت شيفروليه توفير محركي ديزل في سيارة مونت كارلو.

بُنيت هذه السيارة على منصة G-body، وكان طراز الجيل الثالث مختلفًا تمامًا عن طراز مونت كارلو الأصلي الذي ظهر لأول مرة عام ١٩٧٠.

ورغم صغر حجمها وقلة تكلفتها، إلا أنها لا تزال طرازًا شائعًا من حيث المبيعات.

لم يكن محركا الديزل الجديدان المستعاران من أولدزموبيل مميزين، لكن شيفروليه حاولت تسويقهما على أنهما موفران للوقود وموثوقان.

كان الأول محرك V6 سعة ٢٦٠ بوصة مكعبة (٤.٣ لتر) بقوة ٨٥ حصانًا، بينما كان الثاني محرك V8 سعة ٣٥٠ بوصة مكعبة (٥.٧ لتر) بقوة ١٠٥ أحصنة.

على الرغم من جهود شيفروليه، لم يختر سوى عدد قليل من العملاء سيارة مونت كارلو تعمل بالديزل، وقام قسم جنرال موتورز بإزالة محركات الديزل من قائمة محركات الطراز بعد انتهاء طراز عام ١٩٨٤.