مرسيدس تُعيد اختراع العجلة والسيارة والكهرباء وكل ما بينهما. وستُنتجها بكميات كبيرة. لننتقل إلى صلب الموضوع، فلا مجال للتزييف: قوة لا تقل عن...
مرسيدس تُعيد اختراع العجلة والسيارة والكهرباء وكل ما بينهما. وستُنتجها بكميات كبيرة.
لننتقل إلى صلب الموضوع، فلا مجال للتزييف: قوة لا تقل عن 1,341 حصانًا، دفع رباعي، أربعة أبواب، ثلاثة محركات، سمك عشر بوصات، مدى يصل إلى 250 ميلًا، شحن في خمس دقائق، نظام تبريد نشط مستقل عن الفرامل، وربما أذكى بطارية تم ابتكارها حتى الآن. باختصار، سيارة AMG GT XX الاختبارية التي تتجاوز سرعتها 223 ميلًا في الساعة.
تتمحور الأسلحة السرية حول محركات التدفق المحوري التي تولد طاقة هائلة، بينما تكون أخف وزنًا بمقدار الثلثين من محركات التدفق الشعاعي الكهربائية التقليدية ذات المواصفات المماثلة. (بالمناسبة، تستخدم كوينيجسيج نفس بنية محرك التدفق المحوري الكهربائي في سياراتها). إلى جانب إمكانيات حزمة البطارية، يمكن لسيارة CONCEPT AMG GT XX تقديم أقصى أداء لفترات طويلة، ليس فقط في حالات ذروة الشحن، ولفترة محدودة فقط.
طُوّرت كيمياء خلايا البطاريات خصيصًا لسيارة CONCEPT AMG GT XX، باستخدام كاثود NCMA (نيكل/كوبالت/منغنيز/ألومنيوم) وأنود سيليكون. تبلغ كثافة الطاقة الناتجة 300 واط/كجم (740 واط/لتر على مستوى الخلية). تُجمع الخلايا الفردية في وحدات ملحومة بالليزر مع أنظمة تبريد مباشرة مدمجة فيها. يتدفق زيت عالي التقنية وغير موصل للكهرباء حول كل خلية من الخلايا الفردية التي يزيد عددها عن 3000 خلية في حزمة بطارية سيارة CONCEPT AMG GT XX.
تحقق السيارة (ولا يزال من المقبول تسميتها كذلك) طاقة شحن متوسطة تبلغ 850 كيلوواط عند 1000 أمبير على نطاق واسع من منحنى الشحن. بمجرد شحن البطارية بسرعة، يمكن لسيارة AMG شحن كامل طاقتها فورًا دون الحاجة إلى وقت تبريد أو أي تأخيرات أخرى مرتبطة عادةً بهياكل السيارات الكهربائية الكلاسيكية. سيارة CONCEPT AMG GT XX هي سيارة جراند تورر ذات دفع خلفي، حيث يوجد اثنان من المحركات الكهربائية الثلاثة في الخلف.
يقع المحرك الثالث فوق المحور الأمامي، ويشغل فقط أجهزة كمبيوتر السيارة نظرًا للحاجة إلى عزم دوران إضافي، أو ثبات، أو توجيه، أو جميعها مجتمعة. بفضل التصميم الفريد لمحركات التدفق المحوري، حيث يقع الجزء الثابت بين دوارين، وكل منهما على شكل أقراص رفيعة جدًا، يبلغ سمك أحد هذه المحركات بالكاد 3.1 بوصة. قوة 1,341 حصانًا من إعداد بقطر 10 بوصات - قد تقولون إنني عفا عليه الزمن، لكن هذا أقرب ما وصلنا إليه من سحر.
تُجمع المحركات في وحدات قيادة كهربائية عالية الأداء (HP.EDUs)، واحدة في الأمام (بمحرك واحد) وأخرى في الخلف (مع المحركين المتبقيين). هاتان الوحدتان مزودتان بمجموعة تروس كوكبية وعاكس واحد في غلاف واحد. مجموعة تروس المحرك مبردة بالزيت، بينما العواكس مبردة بالماء.
يرسل محرك التدفق المحوري الأمامي قوته إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة تروس فرعية وعاكس. عند عدم الحاجة، تقوم وحدة الفصل (DCU) بفصل الفرامل، ثم تشغلها للتسارع أو استعادة الطاقة أثناء الكبح. تتميز سيارة CONCEPT AMG XX GT بعجلات هوائية نشطة تُحسّن تبريد الفرامل، والديناميكا الهوائية، والمدى. شاهد المعرض والفيديو أدناه لمشاهدة عرض مرئي لمبدأ عملها.
تتميز عجلة الألمنيوم المطروقة ذات الخمسة أذرع، مقاس 21 بوصة، بخمس شفرات متحركة يمكن إغلاقها معًا، وتعمل كغطاء لتقليل الاضطراب، وبالتالي تقليل مقاومة الهواء. ولكن عندما تصل الفرامل إلى درجة حرارة معينة، تُحرك المحركات المدمجة في المحاور الشفرات وتسمح بتدفق الهواء عبر فتحة في حافة العجلة الخارجية.
لا تستهلك المحركات المثبتة على المحور أيًا من الكهرباء المخزنة في 3000 خلية من حزمة البطارية. بدلاً من ذلك، يحتوي كل منها على مولد يستخدم دوران العجلة لإنتاج الطاقة الكهربائية ويخزنها في بطاريات منفصلة، مما يسمح بما يصل إلى 200 دورة فتح وإغلاق للشفرات.
ليست هناك تعليقات