تم تصميم سيارة BMW 507 بواسطة مستورد السيارات الأمريكي ماكس هوفمان، الذي أقنع إدارة BMW في عام 1954 بإنتاج نسخة رودستر من سيارات الصالون BMW 501 وBMW 502 لسد الفجوة بين سيارة مرسيدس بنز 300SL باهظة الثمن وسيارات تريومف وMG الرياضية الرخيصة والضعيفة. تم تكليف مهندس BMW فريتز فيدلر بتصميم الهيكل المتحرك، باستخدام المكونات الموجودة حيثما أمكن ذلك. رفض هوفمان تصميمات الهيكل المبكرة لإرنست لوف، حيث وجدها غير جذابة. في نوفمبر 1954، بناءً على إصرار هوفمان، تعاقدت BMW مع المصمم ألبريشت فون جورتز لتصميم BMW 503 و507.
كان المحرك عبارة عن محرك V8 OHV مصنوع من سبائك الألومنيوم من BMW، بسعة 3168 سم مكعب (193.3 بوصة مكعبة)، مع صمامات علوية تعمل بقضيب دفع. كان بها مكربنان Zenith 32NDIX ثنائي الأسطوانات، ومضخة زيت تعمل بالسلسلة، وأعمدة كامات عالية الرفع، ومنحنى تقدم شرارة مختلف، وأسطح حجرة احتراق مصقولة، ونسبة ضغط 7.8:1، مما ينتج عنه 150 حصان متري (110 كيلو واط) DIN عند 5000 دورة في الدقيقة. تم إقرانها بناقل حركة يدوي رباعي السرعات بنسبة متقاربة. كانت نسبة النهاية الخلفية القياسية 3.70:1، ولكن كانت نسب 3.42:1 و3.90:1 اختيارية. تم الإبلاغ عن اختبار طريق معاصر لسيارة 507 بمحرك نهائي قياسي 3.70:1 في مجلة Motor Revue، حيث ذكر وقت تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 11.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 122 ميل في الساعة.
تم تصميم سيارة BMW 507 بواسطة مستورد السيارات الأمريكي ماكس هوفمان، الذي أقنع إدارة BMW في عام 1954 بإنتاج نسخة رودستر من سيارات الصالون BMW 501 وBMW 502 لسد الفجوة بين سيارة مرسيدس بنز 300SL باهظة الثمن وسيارات تريومف وMG الرياضية الرخيصة والضعيفة. تم تكليف مهندس BMW فريتز فيدلر بتصميم الهيكل المتحرك، باستخدام المكونات الموجودة حيثما أمكن ذلك. رفض هوفمان تصميمات الهيكل المبكرة لإرنست لوف، حيث وجدها غير جذابة. في نوفمبر 1954، بناءً على إصرار هوفمان، تعاقدت BMW مع المصمم ألبريشت فون جورتز لتصميم BMW 503 و507.
كان المحرك عبارة عن محرك V8 OHV مصنوع من سبائك الألومنيوم من BMW، بسعة 3168 سم مكعب (193.3 بوصة مكعبة)، مع صمامات علوية تعمل بقضيب دفع. كان بها مكربنان Zenith 32NDIX ثنائي الأسطوانات، ومضخة زيت تعمل بالسلسلة، وأعمدة كامات عالية الرفع، ومنحنى تقدم شرارة مختلف، وأسطح حجرة احتراق مصقولة، ونسبة ضغط 7.8:1، مما ينتج عنه 150 حصان متري (110 كيلو واط) DIN عند 5000 دورة في الدقيقة. تم إقرانها بناقل حركة يدوي رباعي السرعات بنسبة متقاربة. كانت نسبة النهاية الخلفية القياسية 3.70:1، ولكن كانت نسب 3.42:1 و3.90:1 اختيارية. تم الإبلاغ عن اختبار طريق معاصر لسيارة 507 بمحرك نهائي قياسي 3.70:1 في مجلة Motor Revue، حيث ذكر وقت تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة (0-62 ميل في الساعة) في 11.1 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 122 ميل في الساعة.
0 تعليقات