لامبورغيني تيميراريو سوبر تروفيو تُصبح بنظام دفع خلفي، وتتخلى عن نظام الدفع الهجين

تُعدّ الكهرباء ضرورة، حتى بالنسبة للامبورغيني. إذ يجب على سانت أغاتا بولونيزي الامتثال للوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد، ولذلك أصبحت جميع طرازاتها المخصصة للطرقات هجينة. ومع ذلك، ليست كل سيارة تحمل شعار "الثور الهائج" مزودة بمحرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي. تواصل سيارات السباق من العلامة التجارية اتباع الصيغة التقليدية، متجاوزةً أنظمة الدفع الكهربائية بالكامل.

بعد سيارة تيميرياريو جي تي 3، تُعدّ سوبر تروفيو الجديدة أيضًا سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي خالص. ومن خلال التخلي عن التهجين، طورت لامبورغيني بفعالية نسخة أخرى بنظام دفع خلفي من خليفتها هوراكان. تُلمّح العلامة الإيطالية الفاخرة بالفعل إلى إصدار خاص بنظام دفع خلفي قانوني للطرقات، ولكن في الوقت الحالي، يبقى هذا الإصدار حصريًا لحلبات السباق.

صُممت هذه النسخة الثانية من سيارة سباق تيميراريو لسلسلة سباقات لامبورغيني سوبر تروفيو، وهي بطولة فريدة من نوعها أُطلقت عام ٢٠٠٩. وبينما استخدمت طرازا غالاردو وهوراكان سوبر تروفيو محرك V-10 بسحب طبيعي، اعتمدت أحدث سيارة سباق محرك V-8 مزدوج التوربو. في سوبر تروفيو، يُنتج المحرك ٦٤١ حصانًا، أي أقل بـ ١٤٨ حصانًا من محرك البنزين في السيارة العادية.

تُنقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس متسلسلة بست سرعات، لتحل محل علبة التروس الأوتوماتيكية ثنائية القابض بثماني سرعات الموجودة في سيارة تيميراريو المخصصة للطرق. تشترك سوبر تروفيو في ناقل الحركة هوير والعديد من المكونات مع GT3، التي تُنتج ٥٧٧ حصانًا اعتمادًا على تعديلات توازن الأداء (BOP) لمنافسة أكثر عدالة.

إلى جانب نظام الدفع غير الكهربائي وناقل الحركة الجديد، تتميز تيميراريو سوبر تروفيو بهيكل أكثر عدوانية، يتوج بجناح خلفي ضخم. لم تُنشر صور داخلية، لكن لامبورغيني تُصرّح بأن الطراز المُخصص للحلبات يتميز بقفص حماية مدمج بالكامل ومتوافق مع معايير الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، ولوحة قيادة مغطاة بـ Dinamica Infinity. ويُزعم أن هذا الأخير هو أول استخدام لجلد الغزال غير المنسوج أحادي المكون PES في عالم السيارات.

تشمل الترقيات الإضافية المُقدمة من طراز Temerario القياسي نظام تحكم في الجر قابل للتعديل بـ 12 نقطة، وعادم Capristo، وفلاتر هواء BMC، ونظام تعليق KW. لم تُفصح لامبورغيني عن وزن السيارة، لكن وزن نسخة GT3 يبلغ 2,866 رطلاً (1,300 كيلوغرام) قبل إضافة السوائل. وللمقارنة، فإن السيارة المسموحة للقيادة على الطرق أثقل بمقدار 860 رطلاً (390 كيلوغراماً).

لا يقتصر هذا الاختلاف على نظام الدفع الرباعي الهجين، بل يشمل أيضًا عزل الصوت الإضافي، وميزات الراحة، وغيرها من الضروريات المسموح بها للقيادة على الطرق. بالنظر إلى سجل لامبورغيني الحافل، يبدو من الضروري إطلاق نسخة مُبسّطة، بنظام دفع خلفي، ومزودة بلوحة أرقام، خاصةً وأن الرئيس التنفيذي روفين موهر قد ألمح إلى ذلك.

وكما أن هوراكان هي التي أنتجت سيارة STO، فمن شبه المؤكد أن سيارة تيميريو مُماثلة لها قيد التطوير. كما لمّحت لامبورغيني إلى طرازات أكثر رُقيًا للطرق الوعرة، مُشيرةً إلى إمكانية إطلاق نسخة مُرتفعة الارتفاع على غرار طراز Sterrato. ولكن قبل كل ذلك، تُعطى الأولوية لبدء تسليم طراز الإنتاج العادي.

أما سوبر تروفيو، فلن تُشارك في السباقات حتى موسم 2027.