بورش 911 توربو إس 2026 المحدثة بقوة 711 حصان أصبحت الآن هجينة

ماذا سيحدث عندما تُحوّل بورش سيارتها الأسطورية توربو إس إلى سيارة كهربائية، وفي الوقت نفسه تُزوّدها بقوة أكبر من أي وقت مضى؟ هذا صحيح - ستكو...

ماذا سيحدث عندما تُحوّل بورش سيارتها الأسطورية توربو إس إلى سيارة كهربائية، وفي الوقت نفسه تُزوّدها بقوة أكبر من أي وقت مضى؟ هذا صحيح - ستكون سيارة جامحة.

بورش 911 توربو إس موديل 2026 ليست مجرد نسخة مُحسّنة من 911 من حيث التصميم والتقنيات، بل هي قبل كل شيء وحش تكنولوجي يرفع سقف التوقعات بشاحني توربو كهربائيين، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر، وقوة هجينة.

تي-هايبرد من الداخل: +زيادة في القوة/-زيادة في الإزاحة

يتضح التغيير الأهم فورًا - توربو إس الجديدة هي سيارة هجينة. وليست سيارة لتوفير الطاقة، بل لاختراق الأسفلت. أصبح محرك التوربو المزدوج المألوف سعة 3.8 لتر قديمًا، واستُبدل بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر من 911 جي تي إس في الخلف.

مع جرعة جيدة من المنشطات فقط: شاحنان توربيان كهربائيان يُحوّلان المحرك إلى قوة حقيقية. والنتيجة؟ قوة هائلة تبلغ 711 حصانًا و800 نيوتن متر - أي أكثر بـ 61 حصانًا من سابقتها. ويتوفر أقصى عزم دوران الآن عبر نطاق واسع بشكل مثير للدهشة من 2300 إلى 6000 دورة في الدقيقة. لذا، تنطلق هذه السيارة بقوة هائلة في كل موقف تقريبًا.

من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.5 ثانية؟ ربما أسرع.

رسميًا، تنطلق سيارة توربو إس الجديدة إلى 100 كم/ساعة في 2.5 ثانية. لكن أي شخص يعرف بورشه يعرف: فهم عادةً ما يعلنون عن أرقامهم بحذر. في الواقع، من المرجح أن نكسر حاجز الثانيتين هنا. تصل السيارة إلى 200 كم/ساعة في 8.4 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 322 كم/ساعة.

والأمر الأكثر إثارة للإعجاب: على حلبة نوردشلايفه، تتفوق السيارة الهجينة التوربينية على سابقتها بفارق هائل قدره 14 ثانية. الوقت المسجل رسميًا: 7:03.92 دقيقة - في حالة السيارة الأصلية، انتبه. هذا يضع سيارة توربو إس الجديدة في مصاف السيارات الخارقة.

الهيكل والفرامل: كل شيء أكبر قليلاً

لنقل القوة الجديدة بفعالية إلى الطريق، قامت بورشه أيضًا بتعديل الهيكل. يوفر مركب الإطارات الجديد ثباتًا أكبر، مع تركيب بكرات من سلسلة 325 في الخلف. ولا يزال المحور الأمامي مزودًا بإطارات من سلسلة 255.

أصبح نظام الفرامل الخزفي الآن الأكبر على الإطلاق في سيارة ذات مقعدين: أقراص بقطر 420 مم في الأمام و410 مم في الخلف - سابقًا، كان قطرها 390 مم فقط. توفر وسادات الفرامل الجديدة إحساسًا أقوى بالدواسة.

من أبرز مزايا التحكم: نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل (ehPDCC) الجديد الذي يتم التحكم فيه كهروهيدروليكيًا. بفضل نظام الجهد العالي وقضبان التوصيل النشطة، يتم تقليل التدحرج في المنعطفات بشكل كبير. والنتيجة: رشاقة أكبر، وتمايل أقل.

مظهر جديد، صوت غني

من حيث التصميم، تتميز المقدمة بفتحات تهوية عمودية جديدة - إنها مسألة ذوق شخصي، بصراحة. أما في الخلف، فتتميز بفتحات تهوية مميزة وأنابيب عادم جديدة من التيتانيوم. ويمكن لمن يرغب بها الحصول على أغطية بيضاوية بنمط خاص. ويُقال إن الصوت أصبح أقوى بكثير الآن.

يستخدم المحرك الجديد توقيت صمامات غير متماثل لإضفاء عمق أكبر على الصوت. إذا كان صوت هذه السيارة يشبه صوت سيارات GTS، فهي تُغني عن المكانس الكهربائية وتُثير القشعريرة. بالمناسبة، تم تخفيض معامل السحب بنسبة 10% في أكثر الأوضاع الديناميكية الهوائية كفاءة. لذا، فهي صديقة للبيئة بعض الشيء، إن صح التعبير.

التجهيزات: مقعدان مع كامل التجهيزات

تشمل الميزات القياسية: مصابيح أمامية HD Matrix LED، ومجموعة Sport Chrono، ومقاعد كهربائية بـ 18 وضعية مع ذاكرة، ونظام تعليق متكيف. تتوفر المقاعد الخلفية اختياريًا مجانًا في طراز الكوبيه وقياسيًا في طراز المكشوفة. يمكن لعشاق الصلابة اختيار المقعد الرياضي خفيف الوزن القابل للطي من GT3.

السعر والطرح في السوق

لم تكن سيارة توربو إس في متناول الجميع قط - ولن تكون كذلك أبدًا. تطلب بورشه سعرًا أدنى قدره 271,000 يورو للسيارة الكوبيه، بينما يبدأ سعر السيارة المكشوفة من 285,200 يورو. ستُطرح أولى النسخ في الأسواق مطلع عام 2026. وكما هو الحال دائمًا، تجدون جميع المعلومات الإضافية وصور القيادة في الفيديو! حقوق الصورة والفيديو: بورشه