ثبات أكبر على العشب المبلل وسفر محلي خالٍ من الانبعاثات - هذا ما يعد به نظام eHybrid 4motion الجديد في سيارتي فولكس فاجن ملتي فان وفولكس فاج...
ثبات أكبر على العشب المبلل وسفر محلي خالٍ من الانبعاثات - هذا ما يعد به نظام eHybrid 4motion الجديد في سيارتي فولكس فاجن ملتي فان وفولكس فاجن كاليفورنيا.
مع نظام الدفع الهجين القابل للشحن المُحسّن، والذي يتضمن محورًا خلفيًا كهربائيًا، تحصل هذه الشاحنات الشهيرة على دفعة تكنولوجية كبيرة - وبالتالي ميزة تنافسية حقيقية لأي شخص يحب السفر أو التخييم أو ببساطة يبحث عن قوة جر أكبر.
نظام الدفع الرباعي مُعاد تصميمه - بفضل المحور الخلفي الكهربائي
مع eHybrid 4motion، تُطلق فولكس فاجن نظام دفع رباعي جديد يعمل بذكاء أكبر من الأنظمة التقليدية. وكما في السابق، يتميز المحرك الأمامي بنظام دفع هجين مع محرك كهربائي في ناقل الحركة ثنائي القابض، إلى جانب محرك بنزين توربو سعة 1.5 لتر ينتج 130 كيلوواط - أي ما يعادل حوالي 176 حصانًا.
يُولّد المحرك الكهربائي الأمامي 85 كيلوواط وعزم دوران 330 نيوتن متر، بينما يُساهم المحرك الكهربائي المُطوّر حديثًا على المحور الخلفي بقدرة 100 كيلوواط وعزم دوران 250 نيوتن متر. ينتج عن ذلك قوة إجمالية للنظام تبلغ 180 كيلوواط، أو ما يُقارب 244 حصانًا.
يعمل المحور الخلفي الكهربائي عند الطلب، أي أنه لا يُفعّل إلا عند الضرورة، على سبيل المثال، في ظروف ضعف الجر، أو للمساعدة في بدء التشغيل على الثلج، أو على العشب الرطب المألوف. إذا كانت السيارة تسير بسرعات تتجاوز 130 كم/ساعة، فسيتم إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي للمحور الخلفي تلقائيًا.
حتى 95 كم بالكهرباء فقط
يتم توفير الطاقة من خلال بطارية بسعة 20 كيلوواط/ساعة مُركّبة أسفل الصف الأمامي من المقاعد. يسمح هذا لسيارة Multivan أو California بالسير لمسافة تتراوح بين 85 و95 كم بالكهرباء فقط وفقًا لدورة WLTP - وهي مسافة كافية بسهولة للعديد من الرحلات اليومية. والميزة المميزة هي أنه حتى عندما تكون البطارية فارغة، لا يزال بإمكانك استخدام المحرك الكهربائي الخلفي.
يتم توفير الطاقة بعد ذلك من خلال المحرك الكهربائي الأمامي، الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع محرك البنزين كمولد. صحيح أن الطاقة تنخفض في هذه الحالة، لكن النظام لا يزال قادرًا على الدفع الرباعي، وهو ما لا يتوفر دائمًا في السيارات الهجينة.
الاستهلاك وأوقات الشحن
في الوضع الهجين، يبلغ إجمالي استهلاك الطاقة، وفقًا لشركة فولكس فاجن، 22 كيلوواط/ساعة/100 كم بالإضافة إلى 0.8 لتر/100 كم. مع بطارية فارغة، يتراوح الاستهلاك بين 7.5 و7.9 لتر/100 كم، وهو معدل مقبول تمامًا لسيارة بهذا الحجم. كما أن الشحن أسرع، بالمناسبة!
بدلًا من 3.6 كيلوواط البطيئة في سيارة Multivan eHybrid القديمة، أصبح الشحن بالتيار المتردد بقدرة 11 كيلوواط ممكنًا الآن - أي ثلاثي الطور في صندوق الشحن. ولأول مرة، يمكن أيضًا شحن البطارية بما يصل إلى 50 كيلوواط تيار مستمر. في الظروف المثالية، يستغرق الأمر 26 دقيقة فقط للانتقال من 10% إلى 80%. عملي لمن يرغب في شحن بطاريته بسرعة أثناء التنقل.
ميزات الراحة المضمنة
تتميز حزمة البطارية الكبيرة بميزة إضافية: أصبح تكييف الهواء الكهربائي الإضافي الآن قياسيًا. تعمل مضخة الحرارة بهدوء وكفاءة، مما يحافظ على درجة حرارة السيارة مريحة أثناء الشحن، أو التخييم، أو ركن السيارة - سواء في الصيف أو الشتاء. ولأن البطارية مُبرّدة بالسائل، فقد تم تحسين أداء استعادة الطاقة بشكل ملحوظ.
السعر والقيود
مع ذلك، فهي ليست رخيصة تمامًا: يبلغ سعر سيارة فولكس فاجن مولتيفان eHybrid 4motion حوالي 71,000 يورو، بينما يبلغ سعر سيارة كاليفورنيا eHybrid 4motion حوالي 83,000 يورو. وبالمقارنة، فإن محرك ديزل بتجهيزات مماثلة أرخص، ولكنه قادر أيضًا على سحب ما يصل إلى 2,000 كجم، بينما تبلغ أقصى قدرة سحب للسيارة الهجينة 1,600 كجم.
مع ذلك، يوفر عزم الدوران العالي للمحركات الكهربائية قوة دفع كبيرة، حتى مع وجود مقطورة. تجدون جميع المعلومات الإضافية عن السيارة وتقنياتها وإصداراتها في الفيديو! حقوق الصورة والفيديو/المصدر: فولكس فاجن
ليست هناك تعليقات