29/01/2009 - تُضيف بورش طرازًا جديدًا آخر إلى الجيل الثاني من سلسلة طرازات 911: سيارة GT3 الجديدة، التي تُعدّ أقوى وأسرع وأكثر رقيًا من سابق...
29/01/2009 - تُضيف بورش طرازًا جديدًا آخر إلى الجيل الثاني من سلسلة طرازات 911: سيارة GT3 الجديدة، التي تُعدّ أقوى وأسرع وأكثر رقيًا من سابقتها.
في تطويرها لأكثر سيارات 911 الرياضية والديناميكية على الطرق، والمُزوّدة بمحرك سحب عادي، طبّقت بورش خبراتها الواسعة في رياضة السيارات. وهذا تحديدًا ما يجعل GT3 الجديدة مُذهلة حقًا، ليس فقط على الطرق، بل على حلبات السباق أيضًا.
تُسجّل سيارة 911 GT3 الجديدة ظهورها العالمي الأول في معرض جنيف للسيارات في 3 مارس، وستبدأ مبيعاتها في جميع أنحاء أوروبا في مايو.
تُقدّم سيارة 911 GT3 معايير أعلى في مجالين رئيسيين: الأداء وديناميكيات القيادة. الآن، يُولّد محرك السحب العادي سداسي الأسطوانات المُجرّب أقصى قوة تبلغ 435 حصانًا (320 كيلوواط)، بزيادة قدرها 20 حصانًا عن سابقتها. يعود هذا في المقام الأول إلى زيادة سعة المحرك بمقدار 200 سم مكعب لتصل إلى 3.8 لتر، وإلى تحسين دورة الوقود: الآن، ولأول مرة، يتم تعديل مدخل الهواء أيضًا بواسطة نظام VarioCam.
ومن النقاط المهمة الأخرى أنه بفضل قوته وأدائه المحسّنين، يوفر محرك بوكسر زيادة كبيرة في عزم الدوران عند سرعات المحرك المتوسطة، وهي ميزة بالغة الأهمية للقيادة اليومية. ومن الواضح أن هذا يعني أيضًا تحسنًا إضافيًا في الأداء، حيث تتسارع سيارة GT3 الجديدة من السكون إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثانية، وتصل إلى 160 كم/ساعة في 8.2 ثانية. وتبلغ السرعة القصوى 312 كم/ساعة أو 194 ميلًا في الساعة.
كان أبرز ما يميز تطوير سيارة 911 GT3 إلى مستوى أعلى هو تحسين ديناميكيات القيادة بشكل أكبر: فلأول مرة، تأتي 911 GT3 بنسخة رياضية مميزة من نظام إدارة ثبات بورشه PSM، الذي يتيح خيار إيقاف كل من نظامي التحكم في الثبات (SC) والتحكم في الجر (TC) في خطوات منفصلة. ولمنح السائق تحكمًا فرديًا غير مقيد بديناميكيات قيادة سيارته، لا تُفعّل هذه الوظائف تلقائيًا حتى في أقسى ظروف القيادة، بل بلمسة زر واحدة فقط.
توفر سيارة GT3 الجديدة ثباتًا وثباتًا أفضل حتى في السرعات العالية، مع تعديلات خاصة في الديناميكية الهوائية للسيارة تزيد من قوى الدفع السفلية الأمامية والخلفية، بحيث أصبح الضغط الكلي على السيارة أكثر من ضعف ما كان عليه في الطراز السابق. في الوقت نفسه، تمنح حزمة الديناميكية الهوائية الجديدة سيارة GT3 مظهرًا جديدًا كليًا، يعززه المصابيح الأمامية الجديدة ثنائية الزينون، ومجموعات المصابيح الخلفية LED، بالإضافة إلى مداخل ومنافذ هواء معدلة.
يُمكّن نظام التعليق النشط PASM في سيارة 911 GT3 مهندسي بورشه من زيادة صلابة النوابض وقضبان منع الانقلاب، مما يضمن تحكمًا أكثر دقة في وضع PASM الرياضي، مع الحفاظ على راحة انقلاب مناسبة للاستخدام اليومي في وضع PASM العادي. وتُكمل عجلات جديدة أخف وزنًا بتصميم سباقات مع قفل مركزي وإطارات فائقة الأداء (UHP) مزودة الآن بنظام التحكم في ضغط الإطارات، التحسينات الوظيفية والبصرية لسيارة GT3.
مع الارتقاء بديناميكيات القيادة والأداء إلى مستوى أعلى، تم تحسين نظام الفرامل، الذي يتبع تقاليد بورشه العريقة، في سيارة 911 GT3 الجديدة. تأتي أقراص الفرامل الآن بقرص احتكاك أكبر وغطاء من الألومنيوم لتقليل الوزن بشكل أكبر. ويضمن تحسين تهوية الفرامل بدوره مستوى أعلى من قوة الكبح الثابتة على المدى الطويل. وكخيار إضافي، تأتي سيارة GT3، كما في السابق، بنسخة حصرية من فرامل PCCB الخزفية المصممة خصيصًا لهذا الطراز.
ابتداءً من الخريف، ستتوفر سيارة GT3 الجديدة بخيار إضافي يزيد من ملاءمة السيارة لحلبات السباق: محامل محرك PADM (حامل نظام الدفع النشط من بورشه) الجديدة والمبتكرة للغاية. تُناسب هذه الحوامل الخاصة أسلوب قيادة رياضيًا مميزًا يُشبه سباقات السيارات، مما يجعل نظام تعليق المحرك المرن عادةً صلبًا ومقاومًا بشكل استثنائي. هذا يحافظ على راحة قيادة GT3 الكاملة في حركة المرور اليومية، بينما على حلبة السباق، لا تتأثر السيارة بأي قوى كتلة صادرة عن المحرك، كما هو الحال في المنعطفات السريعة والمسارات المتعرجة.
ومن المزايا الأخرى تحسين قوة جر السيارة عند التسارع من وضع السكون.
من الميزات الجديدة الأخرى في الطراز الجديد نظام الرفع الاختياري للمحور الأمامي، والذي يسمح برفع الخلوص الأرضي للسيارة للقيادة على الأسطح الوعرة أو المنحدرات الشديدة - على سبيل المثال، في مرآب تحت الأرض - بلمسة زر واحدة بمقدار 30 ملم، أي ما يقارب 1.2 بوصة.
يبلغ السعر الأساسي لسيارة GT3 الجديدة في أوروبا 98,100 يورو، وفي ألمانيا، يبلغ سعر التجزئة شاملاً ضريبة القيمة المضافة والمواصفات الوطنية المحددة 116,947 يورو. أما في الولايات المتحدة الأمريكية، فستتوفر GT3 لدى الوكلاء في أكتوبر بسعر 112,200 دولار أمريكي (سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة بدون الضرائب).
بقلم: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
ليست هناك تعليقات