فيما يلي 65 حقيقة غير معروفة عن تويوتا سوبرا MK4 الأسطورية ونيسان سكايلاين GT-R R34، بناءً على المواصفات الموضحة في الصورة:
تويوتا سوبرا إم كيه 4 (JZA80) حقائق غير معروفة:
1. يشتهر محرك 2JZ-GTE بالتعامل مع أكثر من 1000 حصان مع الضبط المناسب.
3. أصبحت أيقونة عبادة بعد "الصوم والغاضب" (2001) تضم سوبرا البرتقالية لبريان أوكونر.
4. كان إعداد التوربو المزدوج الأصلي متسلسلاً، مع توربو صغير لدورة منخفضة في الدقيقة وكبير لدقيقة عالية.
5. خططت تويوتا في البداية لسيارة سوبرا تعمل بالطاقة V8 لكنها عالقة في الخط-6 لتحقيق توازن أفضل.
6. تم تطويره جنبا إلى جنب مع لكزس SC300، بمشاركة العديد من المكونات.
7. كانت مقاييس لوحة القيادة في سوبرا زاوية مائلة فريدة نحو السائق للحصول على شعور مستوحى من السباق.
8. كان لدى سوبرا خيار تارغا توب يعرف باسم "سقف سبورت" في السوق الأمريكي.
9. استخدمت تويوتا طلاء خاص على عيارات الفرامل لتقليل الحرارة.
10. ناقل الحركة اليدوي 6 سرعات Getrag V160 غير قابل للتدمير تقريبًا ولا يزال مطلوبًا بشدة.
11. استلمت بعض الأسواق 4 سرعات أوتوماتيكية مع وضع مانوماتيك.
12. تم تصميمه في نفق رياح، مما أدى إلى معامل سحب يبلغ 0.32 فقط، مما يحسن الديناميكا الهوائية.
13. ولد الجناح الخلفي قوة نازلة حقيقية، على عكس معظم السيارات الرياضية في عصره.
14. يحتوي محرك 2JZ-GTE على بناء كتلة من الحديد الزهر، مما يجعله متين بشكل لا يصدق.
15. يمكن لمضخة الوقود المخزون التعامل مع أكثر من 600 حصان دون الحاجة إلى تحديث.
16. استخدم مهندسو تويوتا مواد مستوحاة من الفورمولا 1 لتخفيف الوزن.
17. السوبرا كانت أثقل من المتوقع لأن تويوتا أرادت الرفاهية والأداء في حزمة واحدة.
18. كان يحتوي على مكابح بريمبو ذات أربعة مكابس كمعيار، مما يحسن قوة التوقف.
19. كان عداد السرعة محدوداً في 180 كم/ساعة (112 ميلاً في الساعة) في اليابان، ولكن يمكن أن يذهب إلى أعلى بكثير مع الضبط.
20. سوبرا إم كيه 4 كان 0-100 كم/ساعة وقت 4.3 ثانية، مما جعلها واحدة من أسرع السيارات في التسعينات.
21. سوبرا السوق اليابانية حصلت على تقييم 276 حصان بسبب "اتفاق السادة" على حدود قوة الحصان.
22. النسخة اليدوية ذات 6 سرعات كانت أسرع من الأوتوماتيكي بأكثر من ثانية واحدة في سباق ربع ميل.
23. تم خفض المفسد الأمامي النشط تلقائيًا بسرعة تزيد عن 90 كم/ساعة لتحسين الديناميكا الهوائية.
24. تويوتا بنيت فقط 11,239 مزدوج تيربو Supra MK4s مع ناقل حركة يدوي حول العالم.
25. تم استخدام السوبرا لاختبار السرعة القصوى من قبل شركات ضبط مثل HKS و Blitz، تتجاوز 400 كم/ساعة.
نيسان سكايلاين جي تي آر آر34 حقائق غير معروفة:
26. يُعرف محرك RB26DETT باسم "قلب غودزيلا"، قادر على التعامل مع أكثر من 1000 حصان مع التعديلات.
27. قدم ATTESA E-TS Pro، نظام AWD متطور مع اتجاه عزم الدوران للتعامل بشكل أفضل.
28. مكّن التوجيه الفائق هيكاس (التوجيه ذو السعة العالية للتحكم النشط) التوجيه الخلفي لتحسين الركن.
29. محرك R34 RB26 يدور ما يصل إلى 8000 دورة في الدقيقة، مما يجعله واحدًا من أعلى المحركات 6 في عصره.
30. علبة التروس ذات 6 سرعات Getrag متينة للغاية، وقادرة على التعامل مع مستويات القوة الحصانية الشديدة.
31. أظهر العرض متعدد الوظائف (MFD) في لوحة القيادة R34 بيانات القياس عن بعد في الوقت الفعلي، مماثلة لسيارات السباق الحديثة.
32. أنتج المخزون R34 GT-R أكثر من 330 حصان، لكن نيسان قللت من قيمته إلى 280 حصان بسبب حدود قوة الحصان في اليابان.
33. كان فشل مضخة النفط RB26 مشكلة شائعة تحت الإدارات الدقيقة المرتفعة، مما أدى إلى تحديث مضخات النفط في النماذج اللاحقة.
34. كان مبرد المصنع ضخمًا، قادرًا على تبريد مستويات تعزيز عالية.
35. R34 GT-R Nür Edition تميزت بمحرك RB26DETT المطور، مستوحى من اختبار نوربورغرينغ.
36. بنيت نيسان 750 Nür Edition R34s فقط، مما يجعلها واحدة من أندر الإصدارات.
37. تم حظر R34 GT-R في الولايات المتحدة الأمريكية بسبب عدم الوفاء بالانبعاثات وأنظمة السلامة.
38. كان إصدار V-Spec II Nür كتلة معززة، جاهزة للضبط الشديد.
39. كان بول ووكر يمتلك آر34 جي تي آر في الحياة الواقعية، منفصلة عن تلك في فاست آند فيوريوس.
40. كان من المعروف أن شواحن السيراميك توربو المخزون تتصدع تحت ضغط تعزيز شديد.
41. أضافت نيسان تحسينات ديناميكية هوائية مثل الناشر الخلفي من ألياف الكربون لزيادة القوة المنخفضة.
42 تم استخدام رمز الهيكل "BNR34" لتمييزه عن سكايلاينز العادية.
43. كان المخزون R34 GT-R 0-100 كم/ساعة وقت 4.2 ثانية، مما جعلها أسرع من العديد من سيارات فيراري في وقتها.
44. عمل مهندسو نيسان مع بيريللي لتطوير إطار أداء خاص لR34.
45. المخزون ECU يعزز الضغط المحدود، لكن نغمة بسيطة يمكن أن تطلق العنان لـ 100+ حصان إضافي.
46. كان التعليق قابلًا للتعديل بالكامل، مما سمح للسائقين بضبط توازن التعامل معهم.
47. كان إصدار N1 R34 GT-R يحتوي على مواد أخف وزناً وداخلًا مقلعًا لتخفيض الوزن.
48. نسخة GT500 من R34 GT-R فازت ببطولات متعددة في سلسلة سوبر جي تي الياباني.
49. R34 GT-R كان لديها LSD أمامي، وهو أمر غير عادي بالنسبة لسيارات AWD في ذلك الوقت.
50. اختبر فريق تطوير R34 GT-R نيسان السيارة في نوربورغرينغ لآلاف الساعات قبل الإنتاج.
المزيد من الحقائق حول كلا السيارتين:
51. تتميز كلتا السيارتين بنظام أكسيد النيتروس (NOS) في الإصدارات المعدلة، مع إضافة 100+ حصان على الفور.
52. كانت محركات تويوتا سلسلة جي زد ومحركات نيسان سلسلة آر بي منافسين أسطوريين في عالم الضبط.
53. تم تصميم خليج المحرك Supra MK4 مع مساحة إضافية لتحديثات التيربو، مع توقع ضبط المستقبل.
54 كانت صلابة هيكل R34 GT-R متقدمة على عصرها، مما سمح بصلابة مثل سباق السيارات.
55. في اليابان، استخدم متسابقو الشوارع غير الشرعيين R34 GT-Rs & Supras لمعارك وانجان في منتصف الليل القصوى السرعة.
56. تمت إزالة المصابيح الأمامية المنبثقة من سوبرا لصالح تصميم أنيق للديناميكا الهوائية.
57. معامل سحب سوبرا البالغ 0.32 جعله أسرع من معظم السيارات الفائقة في الركض الفائق السرعة.
58. نظام GT-R's AWD أعطاه ميزة في ظروف المطر والثلج، على عكس RWD Supra.
59. تم حظر كلتا السيارتين في الولايات المتحدة لسنوات، مما جعلهم واردات مرغوبة للغاية.
60. موالفون مثل HKS و Veilside و Mines صنعوا أكثر من 1000 حصان من كلا السيارتين.
61. يمكن أن تصل سوبرا MK4 إلى 400 كم/ساعة مع التعديلات الصحيحة.
62. GT-R34 تم استخدامها من قبل قوات إنفاذ القانون في اليابان كسيارة مطاردة على الطريق السريع.
63. وصل عداد المسافة الرقمي لسوبرا إلى 299,999 كم فقط، بحدود تقنية التسعينات.
64. قدمت نيسان جي تي آر في سبيك II غطاء من ألياف الكربون لتخفيض الوزن.
65. كلتا السيارتين لديها أوقات لفة نوربورغرينج لفئتيهما.